近日，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，或有意將2018年的補貼退坡至40%。消息一出，引發了新能源汽車產業內部的廣泛議論。
目前具體補貼調整方案相關傳聞的版本眾多，主要涉及以下三個方面：一是續航里程分檔更細，二是能量密度進一步提升；三是提出能耗系數分檔補貼。不過，最挑動眾人神經還是補貼退坡40%的傳聞，畢竟業內普遍預期的退坡幅度是逐年遞減20%，40%的退坡額度乍聽下來令人咂舌。
尤其對當前多數深陷成本壓力的新能源市場的參與者而言，仍嚴重依賴補貼，超出預期20%的補貼退坡，無疑將導致市場經營環境的進一步惡化。卡耐新能源張海林指出：“拋開補貼，目前的動力電池企業還沒有哪一家能實現盈利的。”假如補貼整體退坡40%，將超出企業的消化能力，導致電動車售價整體抬升，進一步拉大電動車與燃油車之間的競爭差距。
目前相關政策還處于征求意見階段，最終方案的退坡幅度、技術細節還未敲定，但根據參與本次調整方案討論的知情人士透露，補貼新政并非“一刀切”的降低補貼，而是根據產品的技術優劣有升有降，雖然低端產品的退坡幅度可能超過40%，但高端產品的補貼額度卻不降反升。
新一輪的補貼調整，一方面是契合了補貼“從普惠制過渡到扶優扶強”的轉變思路，當前新能源市場銷售的主力車型是小微車型，補貼門檻又比較低，各檔補貼間金額差距又較小，技術含量低、產品質量不高的小微車型成為補貼的主要受惠對象，與扶優扶強的補貼思路相背離；另一方面中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，由于新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。
不過期望補貼盡快退坡的可并不只有財政部，不少車企同樣希望補貼盡快退出市場。一位新能源汽車制造商在接受采訪時談到，我們希望補貼盡快的退坡，一些投機的人就會退出這個市場，這樣就不會繼續擾亂市場客戶端。長江汽車董事長曹忠也表示，對于扎扎實實做產品的企業而言，“盼望著補貼能夠盡快取消，投機分子將退出市場，客戶端將理性看待新能源汽車市場。”
這些車企寧愿舍棄國家補貼帶來的利益，也希望補貼盡快退出市場，顯然是基于當前新能源汽車市場投機分子當道，劣幣驅逐良幣現象層出不窮的無奈選擇。而補貼的適時調整，也是對整頓行業亂象的一種適時跟進，隨著補貼門檻的提高和低端產品補貼額度的大幅滑落，大量不具備競爭力的企業將被淘汰，補貼資源將不斷向大型企業傾斜。