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內容描述：	近日，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，或有意將2018年的補貼退坡至40%。消息一出，引發了新能源汽車產業內部的廣泛議論。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    近日，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，或有意將2018年的補貼退坡至40%。消息一出，引發了新能源汽車產業內部的廣泛議論。</P> <P>    目前具體補貼調整方案相關傳聞的版本眾多，主要涉及以下三個方面：一是續航里程分檔更細，二是能量密度進一步提升；三是提出能耗系數分檔補貼。不過，最挑動眾人神經還是補貼退坡40%的傳聞，畢竟業內普遍預期的退坡幅度是逐年遞減20%，40%的退坡額度乍聽下來令人咂舌。</P> <P>    尤其對當前多數深陷成本壓力的新能源市場的參與者而言，仍嚴重依賴補貼，超出預期20%的補貼退坡，無疑將導致市場經營環境的進一步惡化。卡耐新能源張海林指出：“拋開補貼，目前的動力電池企業還沒有哪一家能實現盈利的。”假如補貼整體退坡40%，將超出企業的消化能力，導致電動車售價整體抬升，進一步拉大電動車與燃油車之間的競爭差距。</P> <P>    目前相關政策還處于征求意見階段，最終方案的退坡幅度、技術細節還未敲定，但根據參與本次調整方案討論的知情人士透露，補貼新政并非“一刀切”的降低補貼，而是根據產品的技術優劣有升有降，雖然低端產品的退坡幅度可能超過40%，但高端產品的補貼額度卻不降反升。</P> <P>    新一輪的補貼調整，一方面是契合了補貼“從普惠制過渡到扶優扶強”的轉變思路，當前新能源市場銷售的主力車型是小微車型，補貼門檻又比較低，各檔補貼間金額差距又較小，技術含量低、產品質量不高的小微車型成為補貼的主要受惠對象，與扶優扶強的補貼思路相背離；另一方面中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，由于新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。</P> <P>    不過期望補貼盡快退坡的可并不只有財政部，不少車企同樣希望補貼盡快退出市場。一位新能源汽車制造商在接受采訪時談到，我們希望補貼盡快的退坡，一些投機的人就會退出這個市場，這樣就不會繼續擾亂市場客戶端。長江汽車董事長曹忠也表示，對于扎扎實實做產品的企業而言，“盼望著補貼能夠盡快取消，投機分子將退出市場，客戶端將理性看待新能源汽車市場。”</P> <P>    這些車企寧愿舍棄國家補貼帶來的利益，也希望補貼盡快退出市場，顯然是基于當前新能源汽車市場投機分子當道，劣幣驅逐良幣現象層出不窮的無奈選擇。而補貼的適時調整，也是對整頓行業亂象的一種適時跟進，隨著補貼門檻的提高和低端產品補貼額度的大幅滑落，大量不具備競爭力的企業將被淘汰，補貼資源將不斷向大型企業傾斜。</P>