日前，美國派克研究所發(fā)布報告稱，隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展，到2020年將有超過400萬個商用和民用充電站遍及歐洲。
與此同時，被業(yè)界期許為發(fā)展元年的2012年，中國的電動汽車卻沒有迎來預期中的爆發(fā)式增長，一場關于“充電好還是換電好”的商業(yè)模式之爭，逐漸浮出水面。
業(yè)內(nèi)人士指出，純電動汽車的運營有三大要素，一是整車，二是充電基礎設施，三是商業(yè)模式。
“這其中，最大的矛盾還在于主流車企與電網(wǎng)企業(yè)對電動車究竟應該充電還是換電存在爭議，”上述人士說，前者更愿意采用充電模式，因擔心被控制電動車的能源供給而在新能源汽車發(fā)展上受制于人；而以國家電網(wǎng)為代表的電網(wǎng)公司，為了控制電池，大力倡導以換電為主。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，商業(yè)模式是電動汽車發(fā)展的一個非常重要的要素，整車需要按照電力系統(tǒng)的要求設計，需要滿足混合商業(yè)模式和基礎設計的要求。
“同時，充電設施也要求滿足商業(yè)模式要求，實現(xiàn)不同電能的補充模式，實現(xiàn)電池壽命和性能的提升，這才能降低成本，讓電動汽車快速走入尋常百姓家。”林程說。
杭州推“換電模式”，電站仍不足
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有近200輛出租車穿梭在杭州街頭。“杭州的電動出租車，主要是推行換電模式以解決充電難的問題。”一位負責運營電動汽車換電電池業(yè)務的人士對記者說。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便，借助機械裝置，只需用3分鐘左右時間，就可將車內(nèi)共計4組、每組65公斤的電池更換完畢。
一位電動出租車司機對記者說，換電池的時候，司機可以待在車子里，而車子會由一條輸送帶運送至某個工作點，在這個工作點你車子的電池會被卸下并換上充滿電的電池。“整個換電過程只需要幾分鐘。”該司機說，換下的電池也將會在充電間內(nèi)充電，充滿電后，這個電池組會被用到下一輛來換電的車上。
毫無疑問，杭州一直是換電模式的倡導者和執(zhí)行者。
不過，作為全國新能源汽車示范推廣試點和全國私人購買新能源汽車補貼試點城市之一，杭州在多個電動汽車的項目中放緩了腳步。
一位投資界人士對記者說，去年8月杭州啟動了電動車租賃項目，但隨后這一項目遲遲沒有進展，“關鍵在于商業(yè)模式，即換電還是充電。”上述人士說，該項目嚴重滯后最主要也最關鍵的原因，正是換電站等基礎設施建設的滯后。
業(yè)內(nèi)人士表示，盡管杭州建有一批電動出租車的換電站，但因為電動出租車和電動租賃車所用電池規(guī)格不同，導致大部分現(xiàn)有的充換電站需要經(jīng)過技術改造才能實現(xiàn)通用。
業(yè)界呼吁相關產(chǎn)業(yè)攜手，吸引消費者
日前，國務院審議通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》（以下簡稱《規(guī)劃》），盡管這一規(guī)劃為業(yè)界所期盼，但出臺后還是換來一聲嘆息。
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