日前，國(guó)家汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健接受采訪時(shí)表示，目前流行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動(dòng)力汽車，無法支撐純電動(dòng)車。
日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開了“混合動(dòng)力汽車技術(shù)推廣研討會(huì)”，可惜的是只有國(guó)企及主流合資公司參與研討，少了民營(yíng)車企的身影。以比亞迪為代表的民企在純電動(dòng)汽車技術(shù)上投入不少，卻為市場(chǎng)化的緩慢感到苦惱。
技術(shù)仍然是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的最大阻礙。據(jù)宋健介紹，“目前流行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動(dòng)力技術(shù)，或者是插電式混合動(dòng)力，而它的性價(jià)比無法支撐純電動(dòng)汽車。真正能支撐純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)，比如鋰硫電池、鋰空氣電池、石墨烯鋰離子電池都是國(guó)外掌握的技術(shù)，國(guó)內(nèi)還沒有研發(fā)成果。”
據(jù)宋健分析，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池必須同時(shí)達(dá)到四個(gè)條件：第一，比能量必須要做到200瓦時(shí)以上；第二，比功率一定要做到10C充放電以上，第三，電池的壽命就是充放電的次數(shù)起碼要做到2000次；第四，價(jià)格要降到1000元/千瓦時(shí)以下，這四個(gè)條件同時(shí)達(dá)到了，才可能有市場(chǎng)前景，而磷酸鐵鋰電池的能量密度和功率都達(dá)不到要求。
相比之下，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)前景更為明朗。國(guó)家工信部的“節(jié)能與新能源汽車推廣目錄”將新能源汽車劃分為研發(fā)期、發(fā)展期和成熟期三類產(chǎn)品，使用鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車恰恰處于成熟期，這也正是國(guó)內(nèi)廠商越來越熱衷于混合動(dòng)力汽車的主要原因。
前幾年的電動(dòng)車熱，在真正開始市場(chǎng)化的時(shí)候遇冷。“在電動(dòng)車上彎道超車”的想法一再被反思，電池性價(jià)比低、安全性存疑都是發(fā)展電動(dòng)車無法回避的問題。如果沒有自主研發(fā)的技術(shù)，中國(guó)未來的新能源汽車市場(chǎng)很可能被外資品牌占領(lǐng)；但如果技術(shù)僅僅是廠商的噱頭，不正視風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化之路仍將舉步維艱。<
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