中國電動(dòng)汽車與世界“同時(shí)起跑”

    與國際先進(jìn)水平相比，我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)仍然落后；然而，被公認(rèn)為發(fā)展方向的電動(dòng)汽車，為我們提供了與世界同時(shí)起跑的良機(jī)。

    不僅如此，大力發(fā)展電動(dòng)汽車更符合我國實(shí)施節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等一系列可持續(xù)性發(fā)展舉措的初衷。由此，2010年，管理層將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)列入了國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

    國家戰(zhàn)略層面的部署激發(fā)了人們開拓電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的熱情。一時(shí)間，電動(dòng)汽車成為了汽車、電池等企業(yè)角逐的“戰(zhàn)場”。

    2012年7月，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，提出我國將以純電驅(qū)動(dòng)為電動(dòng)汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

    中長期發(fā)展目標(biāo)是，2015年我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、電機(jī)和電控技術(shù)取得重大進(jìn)展，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/千克以上，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/千克以上。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。2020年形成電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、電機(jī)和電控技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展能力，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/千克以上。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

    可以說，在中國發(fā)展電動(dòng)汽車是一個(gè)前無古人的產(chǎn)業(yè)，將不得不經(jīng)歷一個(gè)艱難的市場培育過程。

    政策扶持效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)。近日，科技部副部長曹健林表示，“未來北京的電動(dòng)車將使用專門的牌照號(hào)段，購買純電動(dòng)車的私家車主將不必?fù)u號(hào)�！� 而前不久，工信部產(chǎn)業(yè)裝備司司長張相木也表示，“未來節(jié)能與新能源車型將享受車輛購置稅、消費(fèi)稅和車船稅等稅費(fèi)優(yōu)惠”。

    7月1日，繼北京、上海之后，廣州也推出汽車限購政策。對(duì)此，業(yè)界專家指出，“為完成《規(guī)劃》提出的相關(guān)中長期發(fā)展目標(biāo)，各地都在不遺余力地為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件”。

    細(xì)細(xì)品來，《規(guī)劃》對(duì)營造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的困難已盡在掌握，對(duì)推進(jìn)路徑也比較清晰，即通過“建立完整的新能源汽車政策框架體系，強(qiáng)化財(cái)稅、技術(shù)、管理、金融政策的引導(dǎo)和支持力度”，為這一新興產(chǎn)業(yè)培育市場、營造氛圍，打牢電動(dòng)汽車駛?cè)肭Ъ胰f戶的基礎(chǔ)。<