近年來，油價(jià)的高漲和環(huán)境的迅速惡化讓新能源汽車急速升溫，各廠商逢車展必提新能源汽車，各種概念層出不窮。邁入2012，國家的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也變得更加務(wù)實(shí)和清晰，可預(yù)期的鼓勵(lì)政策將成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力；此外，車企在新能源汽車技術(shù)上的積累也更加深厚，可規(guī)模化生產(chǎn)的成熟車型越來越多。盡管新能源汽車還存在不少技術(shù)問題有待解決，其未來還將繼續(xù)在寒冬中前行一段時(shí)間，但其發(fā)展趨勢(shì)是不可阻擋的。而隨著新能源汽車的逐漸推廣，鋰電池等配套產(chǎn)業(yè)的投資亦呈現(xiàn)出一派熱鬧的景象。

        國內(nèi)政策暖風(fēng)頻吹

    5月10日，油價(jià)自連續(xù)7個(gè)月的上漲后首次下調(diào)，重回7元時(shí)代，但這并沒有放松車主們繃緊的神經(jīng)。近兩年來，油價(jià)一直是漲多跌少，短暫的下跌后往往接踵而來的是更大的漲幅。照目前情況推算，到2030年時(shí)，中國石油對(duì)外依存度將高達(dá)80%，如若出現(xiàn)油價(jià)暴漲或者是油源短缺，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定將會(huì)造成很大影響。目前，在石油消耗中，汽車消費(fèi)占據(jù)了近一半，并隨著我國汽車保有量的迅猛增長還將上升，所以降低汽車的油耗迫在眉睫，已成為保障國家石油安全的關(guān)鍵。

    政府從國家安全層面考慮，一方面大力鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，以穩(wěn)定汽車工業(yè)的根基；另一方面也希望將油價(jià)維持在一個(gè)較高的水平，以抑制汽油的消耗，從而引導(dǎo)更多消費(fèi)者選擇低油耗的新能源汽車。

    邁入2012年，有關(guān)新能源汽車的政策頻頻出臺(tái)。2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，已進(jìn)入示范運(yùn)營的25個(gè)城市，都在積極推廣新能源汽車的扶持政策，期待在2012年底前交上令人滿意的答卷。此外，不僅試點(diǎn)城市的“力度”正在加大，未來還考慮將更多的城市納入試點(diǎn)范圍。

    去年頒布的《中華人民共和國車船稅法》，自今年1月1日起施行。《車船稅法》將排氣量作為乘用車計(jì)稅依據(jù)，增加了對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車船可減征或免征車船稅的優(yōu)惠。排氣量在2.0升及以下的乘用車，稅額幅度適當(dāng)降低或維持不變；2.0升至2.5升（含）的中等排量車，稅額幅度比現(xiàn)行稅額幅度適當(dāng)調(diào)高；2.5升以上大排量乘用車，稅額幅度有較大提高。《車船稅法》體現(xiàn)了對(duì)汽車消費(fèi)和節(jié)能減排的政策導(dǎo)向。

    繼今年3月份《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》出臺(tái)后，近期，在國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》通過討論正式出臺(tái)。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中明確指出，未來中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向?yàn)榧冸妱?dòng)車，行業(yè)當(dāng)前需要重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣和普及插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，以提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

    地方政府也紛紛積極布局新能源汽車，北京市委常委趙鳳桐表示，北京市正在加緊推進(jìn)新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼細(xì)則的落實(shí)工作，該細(xì)則很有可能在6月底之前便可出臺(tái)。到今年底，北京市公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車總量將達(dá)5000輛，其中新增數(shù)量近1500輛。此外，在政府用公車領(lǐng)域，也將考慮采用新能源汽車。

    深圳市節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任陸象楨表示，2012年深圳市將在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣2000輛新能源汽車。深圳將根據(jù)城市軌道發(fā)展實(shí)際情況，新增新能源中巴推廣數(shù)量，積極探索在郵政、環(huán)衛(wèi)以及校車領(lǐng)域推廣使用新能源汽車，并加大新能源私家車推廣力度，力爭新能源私家車保有量達(dá)到5000輛以上。此外，唐山市也表示今年將加快電動(dòng)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)實(shí)施。

        國內(nèi)外車企聞風(fēng)而動(dòng)

    車企往往對(duì)政策走向十分敏感，在不久前，以“創(chuàng)新、跨越”為主題的2012北京國際車展舉行，88輛新能源汽車高調(diào)出現(xiàn)在觀眾的面前，幾乎所有的參展車企都推出了自己的新能源汽車，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、增程式等，車展儼然成為新能源汽車的熱身舞臺(tái)。

    早在去年年底，在新能源技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的日系廠商便開始頻頻布局。去年十月，豐田汽車研發(fā)中心有限公司正式在江蘇省常熟市開建，這個(gè)研發(fā)中心的重要任務(wù)之一便是推動(dòng)混動(dòng)車型“關(guān)鍵零部件”的國產(chǎn)化。豐田公司還表示，將在“十二五”期間，開發(fā)搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車輛，并力爭在2015年左右實(shí)現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。今年3月份，豐田正式宣布啟動(dòng)豐田中國“云動(dòng)計(jì)劃”，這一計(jì)劃闡述了豐田未來在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想，而其中新能源車型將成為其進(jìn)軍中國市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

    除豐田外，本田和日產(chǎn)也加快了在新能源車型上的布局。早在去年9月，本田就迫不及待地拋出了其中國新能源計(jì)劃，包括Insight、CR-Z、飛度混合動(dòng)力款、思域全新混合動(dòng)力款以及謳歌的混合動(dòng)力款在內(nèi)的5款車型有望今年全部登陸中國。

    不但日企加緊布局，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等民族品牌，也開始加大投入研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新的活力。經(jīng)過兩年的反思和嘗試，包括長安、上汽在內(nèi)的企業(yè)開始標(biāo)配啟停裝置，推廣弱混技術(shù)。與此同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車的開發(fā)工作也提上議事日程。以榮威為例，插電式混合動(dòng)力的榮威550也將于年內(nèi)推向市場(chǎng)。

    業(yè)內(nèi)專家分析指出，雖然各大汽車廠商在發(fā)展純電動(dòng)車方面都制定了“十二五”規(guī)劃，并列出時(shí)間表，但以目前電池的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，即使到2015年，一輛緊湊級(jí)的純電動(dòng)車仍要搭載價(jià)格達(dá)15萬元的電池，才能符合消費(fèi)者的出行需求。恐怕很少有人能承受這樣的價(jià)格。無論對(duì)于新能源車還是傳統(tǒng)能源車型，2020年才是重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。兩類車型發(fā)展的好壞取決于各廠家對(duì)總成、底盤和品牌的培育、開發(fā)。　

        期待配套細(xì)則出臺(tái)

    決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展能否順利的一個(gè)關(guān)鍵問題，就是充電站或者換電池等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如果基礎(chǔ)設(shè)施很不完善，使用者會(huì)遭遇到很大的不方便，這將極大影響消費(fèi)者的購買意愿。從這方面來看，中國發(fā)展新能源汽車仍有不少亟待解決的問題。

    首先，充電站、充電樁、充電設(shè)備，包括插頭、接口、鋰電池等國家標(biāo)準(zhǔn)亟需出臺(tái)。我們應(yīng)當(dāng)汲取手機(jī)行業(yè)的教訓(xùn)，不同品牌的各類手機(jī)自搞一套充電器，其造成的行業(yè)資源浪費(fèi)是無法估量的。目前，中國剛剛起步的新能源汽車，缺乏國家層面統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口都不相同。國家有關(guān)部門需要早研究、早動(dòng)作、早出標(biāo)準(zhǔn)，如果等到全國到處大規(guī)模上馬生產(chǎn)新能源汽車以后，才在這方面加以重視和制定標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)造成無法彌補(bǔ)的損失和浪費(fèi)。

    發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，不能光靠政策支持，關(guān)鍵要靠企業(yè)自身能力，努力突破核心技術(shù)，并出臺(tái)配套的實(shí)施細(xì)則，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。

        鋰電池行業(yè)“應(yīng)聲上漲”

    新能源汽車，主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車這三種。無論哪種新能源汽車，其研發(fā)的焦點(diǎn)主要都集中在動(dòng)力電池的材料、性能、參數(shù)上，而只有電池技術(shù)取得進(jìn)步，新能源汽車才有轉(zhuǎn)變能源需求的可能。從這個(gè)意義上講，誰掌握了動(dòng)力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會(huì)在未來汽車市場(chǎng)占得先機(jī)。這意味著，新能源汽車“沖鋒號(hào)角”打響之后，其上游的電池產(chǎn)業(yè)亦將受益。

    目前，在新能源汽車用電池方面，有兩個(gè)發(fā)展方向：一個(gè)是燃料電池，另一個(gè)是鋰電池。所謂燃料電池，是指一種將存于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，就能夠產(chǎn)生電能。

    雖然，燃料電池曾經(jīng)呼聲較大，但2012年3月科技部出臺(tái)的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中明確提出，重點(diǎn)研究新型鋰離子動(dòng)力電池，《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》還提出，要以動(dòng)力電池模塊為核心，實(shí)現(xiàn)我國以能量型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)的車用動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。以此來看，鋰離子電池早已被明確為新能源汽車電池的發(fā)展方向。新能源汽車扶持政策的頻頻出臺(tái)，將無形中為鋰電池產(chǎn)業(yè)勾勒出一個(gè)龐大的市場(chǎng)輪廓。

    盡管當(dāng)前中國鋰電池主要應(yīng)用還在小型數(shù)碼產(chǎn)品上，做動(dòng)力電池的并不多，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在飛速壯大之中。鋰離子電池目前在信息、能源、交通、軍事等領(lǐng)域已有諸多應(yīng)用。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，50萬輛新能源汽車對(duì)電池的拉動(dòng)為60億Wh(瓦時(shí))需求，90億元市值空間，每年為鋰電池貢獻(xiàn)10%的復(fù)合增速，附加上電子、電動(dòng)自行車的拉動(dòng)，電池行業(yè)可保持5年內(nèi)25%左右的復(fù)合增長率。

    今年1月，鋰電池行業(yè)在東莞逐漸形成了產(chǎn)業(yè)集群。美國電池巨頭ABAT集團(tuán)、深圳美拜科技，杉杉電池、邁科新能源、新能源科技等鋰電池企業(yè)紛紛入駐。這些企業(yè)當(dāng)中，不但有杉杉電池這類提供鋰電池所需材料的企業(yè)，也有像邁科新能源般主要生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)。

    外資方面，澳大利亞的銀河資源已經(jīng)介入到鋰電池產(chǎn)業(yè)的上游碳酸鋰行業(yè)。索尼計(jì)劃到2014年3月，把鋰電池組裝工廠轉(zhuǎn)移到中國，而松下的鋰電池產(chǎn)業(yè)也早已在中國扎根。美國威能公司也開始在中國布局，現(xiàn)已在蘇州成立了兩家公司生產(chǎn)電池成品。

    近些年來，鋰電池價(jià)格正在逐步下降，其與鉛酸電池的價(jià)格差異日益縮小，這促使鋰電池在某些領(lǐng)域替代鉛酸電池的進(jìn)程將逐漸加速。

    美國派克研究公司發(fā)布報(bào)告稱，到2017年底，鋰離子電池成本將削減超過三分之一，同時(shí)車用鋰離子電池銷售額將增長7倍。電池造價(jià)是目前電動(dòng)汽車的普及瓶頸之一，一旦鋰離子電池的安裝使用費(fèi)用大幅下降，制約新能源汽車推廣的一大頑癥將得到解決。

    雖然擁有巨大潛力的市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，但是目前國內(nèi)鋰電池的核心材料卻依賴大量進(jìn)口。有資料顯示，中國電池隔膜進(jìn)口依賴度達(dá)到80%以上，電解質(zhì)的核心材料六氟磷酸鋰的進(jìn)口依賴程度更是高達(dá)80%～90%。在四大核心材料中，僅有電池正負(fù)極板國產(chǎn)化比例較高。

    高端技術(shù)難以突破，成為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。企業(yè)要進(jìn)入動(dòng)力電池以及動(dòng)力電池材料行業(yè)，除了需要大量的資金外，企業(yè)自身層面則需要對(duì)真正技術(shù)的投入，具體來說要從三個(gè)方面進(jìn)行投入。

    首先是技術(shù)。電池技術(shù)主要包括配方、電池設(shè)計(jì)以及成組技術(shù)，目前大廠在配方方面差距并不明顯，主要差別體現(xiàn)在電池設(shè)計(jì)和成組方面。其中，成組技術(shù)差別最大，電池成組涉及機(jī)械、電子等多領(lǐng)域，目前國內(nèi)成組技術(shù)仍有待提高，電池組壽命通常只有單體電池的四分之一。

    其次是生產(chǎn)工藝。鋰電池工藝環(huán)節(jié)包括配料、涂布、烘烤、錕壓、切片等，大廠在每個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)特工藝，不同工廠的工藝差別較大。

    第三是資金。動(dòng)力電池需要持續(xù)對(duì)技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行投入，一期投入通常在（5-10）億元，小廠很難有資金實(shí)力支撐動(dòng)力電池投入。國內(nèi)目前鋰電池生產(chǎn)設(shè)備基本以國產(chǎn)為主，部分企業(yè)買進(jìn)口設(shè)備，大廠每年在檢測(cè)設(shè)備上的投入就在（1000-2000）萬元。

    由此可見，盡管新能源汽車行業(yè)的政策利好為鋰電池發(fā)展帶來了強(qiáng)勁的市場(chǎng)動(dòng)力，但是，中國鋰電池行業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立、全面的發(fā)展，還須邁過重重門檻。<