據(jù)之前媒體報(bào)道，美國將在2011年12月31日后取消對安裝電動汽車充電樁的部分稅收補(bǔ)貼。經(jīng)過沃蘭達(dá)起火事件使一些消費(fèi)者對電動車安全性的信心產(chǎn)生動搖之際，又趕上實(shí)施了一年多的一項(xiàng)促進(jìn)電動車推廣的稅收補(bǔ)貼正式停止。在這之前，凡在家庭車庫或商業(yè)場地安裝充電裝置的，政府為用戶所支付的費(fèi)用提供稅務(wù)減免。
充電樁補(bǔ)貼的廢除，對于正在考慮購買純電動車或插電式混動動力車的消費(fèi)者來說無疑是個(gè)令人泄氣的消息。補(bǔ)貼的廢除使本就價(jià)格昂貴的電動車離消費(fèi)者距離更遠(yuǎn)。
正在消失后的補(bǔ)貼
目前，美國市場上的充電裝置價(jià)格各異，安裝費(fèi)也都不一樣。以目前美國市場上通用的220伏充電樁為例，這款充電樁售價(jià)490美元，安裝費(fèi)用從500美元到1500美元不等。按照補(bǔ)貼規(guī)定，政府將減免充電樁總費(fèi)用的30%，這樣算來可以為用戶最少省去約300美元，多則近600美元。該項(xiàng)補(bǔ)貼的上限是家庭用戶最多減1000美元，商業(yè)用戶最多減3000美元。
一位名叫Don Karner的負(fù)責(zé)安裝充電樁的人士表示，這項(xiàng)補(bǔ)貼鼓勵(lì)消費(fèi)者使用電動車，但是現(xiàn)在當(dāng)越來越多的電動車進(jìn)入市場供消費(fèi)者選擇時(shí)，這個(gè)補(bǔ)貼卻不存在了。另一個(gè)剛剛開始充電樁生意的Duncan MaCulloch說，有沒有補(bǔ)貼直接影響車主是否在家庭車庫里安裝充電設(shè)備。雖然取消了補(bǔ)貼，但美國能源部希望在3年內(nèi)市場上充電裝置的費(fèi)用降低一半，因此向研究這種裝置的4個(gè)公司投資了70億美元。只是這3年里，消費(fèi)者還是要承受高昂的充電樁費(fèi)用。
補(bǔ)貼是“劫食濟(jì)富”
當(dāng)然，并不是所有人都反對取消補(bǔ)貼。無論是電動車還是插電式混合動力車，其消費(fèi)者都屬于高收入群體，既然買得起如豪華車一般昂貴的電動車，那么不要說是充電樁補(bǔ)貼，就連購買電動車的補(bǔ)貼都只是錦上添花而已。而這一筆筆補(bǔ)貼卻都花的是普通納稅人的錢，其中大部分納稅人根本買不起電動車 ，這種“劫貧濟(jì)富”的補(bǔ)貼根本不應(yīng)該存在。
美國政府當(dāng)下為消費(fèi)者提供的電動車補(bǔ)貼為每輛車減免2500~7500美元，補(bǔ)貼金額根據(jù)電池容量大小而有所不同。其中，豐田2012插電式普銳斯因配備4千瓦小時(shí)電池僅提供2500美元補(bǔ)貼，而通用雪佛蘭的沃蘭達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)的電池超過16千瓦小時(shí)，享受7500美元補(bǔ)貼。對此，美國的確需要一場新能源革命，但這場技術(shù)革新不應(yīng)該是由政府刺激來啟動，而是以市場需求為主導(dǎo)的。而現(xiàn)在美國政府劃出條條框框，什么樣的車接受多少補(bǔ)貼，完全違背了美國市場經(jīng)濟(jì)的最根本原則。在同樣的油耗標(biāo)準(zhǔn)前提下，是選擇柴油機(jī)車，油電混合動力汽車，還是電動車應(yīng)該在沒有補(bǔ)貼的情況下由消費(fèi)者自己決定。
一場政治游戲
實(shí)際上，電動車補(bǔ)貼的懷疑者和反對者并不只是說說而已。日前，共和黨議員Mike Kelly提出要廢除正在實(shí)施的電動車補(bǔ)貼。Kelly的強(qiáng)烈反對可以說匯聚了三類人的觀點(diǎn)。首先對于汽車經(jīng)銷商們來說，沃藍(lán)達(dá)可稱得上確確實(shí)實(shí)的“賠錢貨”。Kelly自己經(jīng)營汽車銷售生意，銷售的品牌包括雪佛蘭、凱迪拉克、現(xiàn)代和起亞。相比之下，一輛17500美元的科魯茲在店里放了三四十天就賣出去了，而沃蘭達(dá)根本賣不出去，卻還得為積壓的貨款付利息。Kelly從經(jīng)銷商的角度認(rèn)為，至少現(xiàn)在沃蘭達(dá)還沒有市場。
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