隨著大運會的到來，2011輛新能源汽車投入深圳大運會使用，我們不禁發(fā)現(xiàn)，新能源汽車一開始漸漸的走進人們的生活。然而，新能源汽車是什么，距離尋常百姓究竟有多遠(yuǎn)？

    據(jù)了解，經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等多部門反復(fù)論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動力汽車劃為節(jié)能汽車。

    “隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源供給和環(huán)境污染問題將更加突出。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞告訴記者，未來汽車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的競爭將更加激烈，我國汽車工業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

    據(jù)了解，在國際上，以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國際產(chǎn)業(yè)競爭已全面展開。各主要汽車生產(chǎn)國一方面通過更加嚴(yán)格的油耗和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，提出“低碳汽車”“綠色汽車”等概念，積極發(fā)展和應(yīng)用汽車先進節(jié)能技術(shù)，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，并進一步強化技術(shù)壁壘；另一方面將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，大力扶持新能源汽車研發(fā)，推進產(chǎn)業(yè)化。

    “汽車動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型已成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。”工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段。我國要抓緊機遇，逐步培育形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。“當(dāng)然，先進的動力電池技術(shù)取得突破性進展尚需較長時間，未來十年應(yīng)堅持新能源汽車與節(jié)能汽車并重發(fā)展的思路。”

    然而，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑新能源汽車的燃料電池。當(dāng)前車用動力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標(biāo)還不足以使純電動汽車完全替代燃油汽車。

    “目前來看，我國動力電池在壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國際先進水平仍有一定差距。畢竟，國產(chǎn)電池的相關(guān)研究與生產(chǎn)才剛剛起步。”工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這還需要國家長期穩(wěn)定的資金和人才投入，開展前瞻性、基礎(chǔ)性研究開發(fā)。

    我國城市居民住宅基本以多層公寓式住宅為主，新能源汽車要想進入千家萬戶，充電設(shè)施的難題不可回避，加上當(dāng)前我國配電網(wǎng)基本處于滿載狀態(tài)，多輛電動汽車同時充電是否可行？

    “充電設(shè)施建設(shè)非一日之工，還面臨許多技術(shù)問題。”業(yè)內(nèi)人士指出，談到電動汽車的優(yōu)勢時，有人會說電動汽車與智能電網(wǎng)相融合，車載動力電池可以作為移動式儲能單元，通過充電設(shè)施實現(xiàn)電力負(fù)荷的“削峰填谷”，提高電力系統(tǒng)接納風(fēng)電、太陽能等可再生能源發(fā)電的能力。但目前這些分析還僅停留在理論上，未經(jīng)過實踐檢驗。

    “目前來看，智能電網(wǎng)的改造提升需要大量投資，因此要充分估計充電設(shè)施建設(shè)的難度。”工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)展初期以試點城市為重點建設(shè)充電設(shè)施，要將充電設(shè)施納入城市綜合交通體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃中，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適應(yīng)超前開展充電設(shè)施建設(shè)。

    記者了解到，目前，工業(yè)和信息化部、能源局正抓緊開展15項充電領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)已通過審查并報國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，發(fā)布后將在25個試點城市實施。

    “對汽車業(yè)來說，節(jié)能減排是永恒的追求。”張小虞說，國家對節(jié)能汽車進行稅收優(yōu)惠的政策，給汽車業(yè)指明了方向。

    自2010年6月起，我國將節(jié)能型乘用車納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”予以推廣。目前，已發(fā)布了四批節(jié)能汽車推廣目錄，共37家企業(yè)的272個車型納入目錄。截至2010年底，我國共撥付財政補貼資金30億元，推廣節(jié)能型乘用車100萬輛，較當(dāng)前在用乘用車的平均油耗降低15%以上。

    2010年，我國將節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市從13個擴大到25個，北京、上海、深圳、杭州、合肥、長春6個城市同時啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，在公共和私人用車領(lǐng)域共推廣各類電動汽車超過1萬輛，有力推動了電動汽車的技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    目前，在北京、上海等地的城市公交、政府班車、環(huán)衛(wèi)清運等領(lǐng)域，由我國自主研發(fā)、以“雙電”純電動汽車為代表的節(jié)能汽車已投入日常使用。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，迫切需要解決新能源汽車使用的方便性和安全性等問題，完善配套措施，進一步降低購買和使用成本，各方合力培育，新能源汽車才能真正實現(xiàn)和百姓的“親密接觸”。<