深圳出臺(tái)新能源地方政策 助力本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展

——布衣候

    6月1日，國家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中規(guī)定電動(dòng)能源汽車最高可獲6萬元補(bǔ)貼引起業(yè)內(nèi)驚呼。日前深圳市出臺(tái)地方政策，在國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬元的地方補(bǔ)貼一事令人驚詫。

    深圳市政府合投巨資來支付這筆直接補(bǔ)給車企的補(bǔ)貼，其目的何在？

    首先，必須看到，此政策最大的獲益者（起碼是目前），無疑是本身就地處深圳的比亞迪。而在靠福萊爾(圖庫 論壇)起家的比亞迪，自“落戶”深圳后續(xù)速發(fā)展，地方政府的支持功不可沒。自6月1日國家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》至深圳出臺(tái)補(bǔ)貼政策，時(shí)隔僅40天左右。政策的出臺(tái)簡直可以算是“迅雷不及掩耳”。這一政策不僅可以毫無爭議的支持比亞迪這一“本地企業(yè)”，更可看作是對(duì)其他四個(gè)試點(diǎn)城市的“將軍”之舉。

    分析其他幾個(gè)試點(diǎn)城市，上海、長春所擁有的大型汽車企業(yè)集團(tuán)（上汽、一汽）雖然同樣在進(jìn)行著新能源汽車的探索，但因其在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)規(guī)模過大，很難出臺(tái)對(duì)新能源汽車的巨額補(bǔ)貼政策。杭州作為傳統(tǒng)的旅游城市，雖然發(fā)展新能源車“名正言順”，但對(duì)于身處杭州，卻因目前正全力完成并購沃爾沃的吉利集團(tuán)來說，即使出臺(tái)補(bǔ)貼新能源汽車的政策，也很難真正得到惠顧。而身處經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的合肥在財(cái)政上能否像深圳一樣有“力度”來支持新能源汽車，更值得懷疑。總之，只有深圳市政府出臺(tái)的這一政策，才能更有效地拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在此政策的“護(hù)航”下，比亞迪不僅能夠繼續(xù)保持“中國新能源汽車開拓者”之名，更會(huì)在與對(duì)手的競爭中得到可靠的“物質(zhì)保證”。這對(duì)其在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展來說，算得上是加了一道“保險(xiǎn)”。

    也正是這道“保險(xiǎn)”，讓比亞迪可以有充足的底氣來完成從車價(jià)、培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)保證等諸多方面大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的準(zhǔn)備。如果王傳福曾經(jīng)放出的“X年之后比亞迪將成為中國最大車企”的豪言真有實(shí)現(xiàn)之日，此政策算得上最初的福音。■