受新版補(bǔ)貼政策利好，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢(shì)的三元材料電池被市場(chǎng)普遍看好。三元材料從2016到2017年經(jīng)歷了從迷茫到一路追棒，在乘用車(chē)市場(chǎng)大發(fā)光彩，而磷酸鋰鐵因使用在客車(chē)上的定位更加明確，產(chǎn)量放緩明顯。
據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，2017年三元材料和磷酸鐵鋰產(chǎn)量分別為13.12萬(wàn)噸和7.44萬(wàn)噸，分別同比增長(zhǎng)102%和0%。
而快速膨脹的三元材料，各廠(chǎng)家在2018年又將以什么產(chǎn)品獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？
續(xù)航里程的突破是新能源汽車(chē)的主攻方向之一，這將對(duì)動(dòng)力電池的能量密度提出了更高要求。高鎳三元正極材料擁有更高的能量密度，是未來(lái)技術(shù)發(fā)展的主流，有望在這一輪新能源汽車(chē)的行情中持續(xù)受益。
眾所周知，三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但安全性和穩(wěn)定性問(wèn)題卻較為突出。不過(guò)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的龍頭企業(yè)已早早開(kāi)始布局高鎳市場(chǎng)。
首先，三元材料的技術(shù)含量有50%以上包含在前驅(qū)體中，高鎳三元材料的發(fā)展離不開(kāi)高鎳三元前驅(qū)體的推動(dòng)。以三元前驅(qū)體的代表企業(yè)中偉科技為例，公司于2016年成功實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力型高鎳三元前驅(qū)體的量產(chǎn)，并于2016年下半年開(kāi)始出口日韓，在2017年1-10月摘得桂冠，保持三元前驅(qū)體出口國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一（部分保稅區(qū)加工貿(mào)易類(lèi)型企業(yè)不參與排名）。貴州中偉正源用先進(jìn)的技術(shù)和穩(wěn)定的品質(zhì)征服了海外客戶(hù)。而從三元材料廠(chǎng)家來(lái)看，以寧波金和為代表，其622型甚至811型都已量產(chǎn)，且質(zhì)量穩(wěn)定，在市場(chǎng)上獲得一致好評(píng)，而后面緊隨其來(lái)的有：
另外，天津巴莫、河南科隆等企業(yè)也都紛紛布局。
下游動(dòng)力電池廠(chǎng)家中，國(guó)軒高科現(xiàn)有產(chǎn)線(xiàn)預(yù)計(jì)2018年可以產(chǎn)出動(dòng)力電池6.5GWh。另外，2018年上半年公司還將有6-7GWh產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)并逐步投產(chǎn)，其中三元622產(chǎn)線(xiàn)5GWh。而公司考慮到鈷方面的成本，將繼續(xù)提高電池能量密度及三元正極鎳含量比例，從而降低每kwh電池鈷金屬用量。本年升級(jí)后量產(chǎn)三元622電池產(chǎn)品，正極材料中鎳鈷錳三種金屬比例已達(dá)到6.5:1.5：2。
由此可見(jiàn)，隨著三元電池安全性得到提高與工藝演進(jìn)，高鎳三元材料大勢(shì)所趨，各三元材料主流廠(chǎng)家將在2018年的高鎳市場(chǎng)展開(kāi)激烈的角逐！