在新能源汽車市場的拉動下，作為動力鋰電池不可或缺的原材料，鋰電銅箔的市場需求不斷拉升，供應吃緊導致鋰電銅箔自2016年以來價格一路上漲，鋰電銅箔加工費已由3.2萬元/噸升至3.8萬元/噸元，付款方式也已由“1-3個月賬期”轉變?yōu)椤艾F(xiàn)金，甚至預付款”。種種跡象表明，鋰電銅箔很有可能重演2015年碳酸鋰、六氟磷酸鋰供需失衡、價格瘋漲的一幕。
有機構預計，若2020年全球新能源汽車年產(chǎn)銷量達到300萬輛，鋰電銅箔將從目前的7萬-8萬噸年需求量，攀升至年需求量20萬噸左右。國內(nèi)鋰電銅箔年需求量則會從3萬-4萬噸攀升至10萬噸，占全球消費量的50%以上。而預計到2018年，鋰電池銅箔需求量在大幅增加200%-300%的情況下，而銅箔產(chǎn)能的擴張速度僅為4%-5%，勢必無法滿足鋰電產(chǎn)業(yè)及周邊產(chǎn)品對于銅箔的需求，這必將進一步導致銅箔供給價格上漲。
鋰電銅箔供應不足會持續(xù)多久？
目前銅箔應用最廣的兩個市場是在鋰電池市場和PCB覆銅板市場。由于鋰電銅箔的利潤遠高于PCB標準銅箔，因而很多銅箔廠商更愿意將銅箔轉產(chǎn)至鋰電行業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士介紹，與生產(chǎn)用于覆銅板的銅箔相比，生產(chǎn)用于鋰電池的銅箔制作難度要小一些，而且后者每噸利潤還要高1.5萬到2萬元。在此影響下，諾德股份、卓能材料、寶鑫電子、超華科技等國內(nèi)銅箔企業(yè)也競相擴產(chǎn)鋰電銅箔。
但受制于“設備、基建、環(huán)保、資金”等問題，即使最早一批的大規(guī)模化新建產(chǎn)能投放，也將是在2018年以后。國內(nèi)新能源汽車“騙補”核查落地，拖欠補貼資金補發(fā)使得四季度迎來搶裝行情，這將進一步加劇鋰電銅箔供需缺口，刺激鋰電銅箔價格繼續(xù)上漲。有業(yè)內(nèi)分析認為，鋰電銅箔供應不足將持續(xù)2-3年，銅箔整體供應缺口會達到17%。
筆者認為，新能源汽車行業(yè)的帶動下，鋰電銅箔需求有實質性增長，國內(nèi)銅箔企業(yè)應該借助本輪新能源汽車市場爆發(fā)帶來的大好機會，完成自身資金和技術積累。然而目前出現(xiàn)的“階段性”價格上漲不足以作為企業(yè)擴產(chǎn)的依據(jù)，銅箔企業(yè)擴產(chǎn)仍需謹慎。<