編者按：近日，工信部又推翻前三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。按照規定，采用沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》（下稱《產業規范條件》）目錄的電池新能源汽車產品，從今年5月1日起，將不能進入新能源汽車推廣目錄，即無法獲得各項補貼。汽車廠商憂心忡忡，制造出來的新能源汽車得不到補貼將引發眾多糾紛。動力電池業界也是一片嘩然，原本的推薦性規范將強制執行，但目前符合電池規范條件的企業僅有25家，眾多的國內廠商將何去何從？動力電池新國標的落地，將使行業迎來一輪新洗牌。
動力電池行業發展迅速
據不完全統計，截至2015年底，我國動力蓄電池產能規模近400億W/h，累計配套應用超200億W/h，累計投資超1000億元人民幣，產業規模和發展速度已達世界領先水平。自2015年以來，我國主流動力電池企業，如比亞迪、寧德時代、微宏動力等，產品供不應求。產能的擴大，帶來成本的下降，電池企業普遍效益向好。
最新數據顯示，2016年（1-4）月動力電池出貨量達3.42GWh，同比增長2.38倍。
今年以來，新能源汽車銷量增速有所下降，但動力電池增幅依舊可觀。（1-4）月，出貨量超過100MWh的廠商數量為7家，分別為比亞迪、CATL（寧德時代新能源科技有限公司）、國軒高科、深圳拓邦、力神、普萊德、國能，這7家電池出貨量占比70%。
作為電動汽車的三大核心部件之一，動力電池的分量實在太重了，可以說是新能源汽車的未來，很大一部分都壓在電池上面。這種現狀，促使國內大大小小幾百家做電池的企業都以狂奔的姿勢進入新能源汽車市場，跑馬圈地占山為王。新能源汽車界人士指出：“國內企業在動力電池行業的瘋狂布局，讓低端的鋰電池產業已出現產能過剩的局面�！�
這些電池廠普遍規模小、且分散，制造的動力電池性能和質量參差不齊，而且為了賺快錢，部分電池企業甚至搞騙補行為。
電池新國標將落地
為了推動新能源產業穩健發展，據悉，工信部正在修訂《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（修訂版征求意見稿），預計最早在第三季度將出臺。新征求意見稿中，要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。新標準擬在一年后的2017年7月1日全面執行。
已通過延伸檢查的單體和系統生產企業，不需重復檢查。延伸檢查要求與《汽車動力蓄電池行業規范條件》中的要求一致，除了生產規模等方面要求外，還需達到2015年發布電池新國標。
2015年發布電池新國標情況
在技術上，新國標的影響體現在兩方面。首先，此前因延伸檢查要求和《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱為《規范條件》）一致，業內以為已經進入目錄的企業可以幸免，但事實并非如此。工信部要求已經進入公告的企業也必須重新檢測，“已列入公告的單體企業，應按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015等3項標準要求，對典型產品進行重新檢測，并于2016年6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格�！逼浯�，未列入公告的單體和系統企業要求更為嚴格，“在申報《規范條件》時，應按附件所列標準要求對典型產品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告。采用未列入目錄企業單體產品的系統企業申報時，需同時提交具有動力蓄電池檢測資質機構出具的單體產品檢測報告。” {$page$}
動力電池新國標強制執行，各界眾說紛紜。 目前，我國共有150余家電池企業，進入前三批單體目錄的電池企業有25家，不論是否進入目錄，這些企業都要根據新國標進行技術調整。
符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄
新舊標準對比
《汽車動力蓄電池產品檢驗標準目錄》作為申請《規范條件》必須進行檢測的項目，包括GB/T 31467-2015 《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統》、GB/T 31484-2015 《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》、 GB/T 31485-2015 《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》、 GB/T 31486-2015 《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》和 QC/T 741-2014 《車用超級電容器》等標準。
與QC/T 743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》標準相比，GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486不再將之前的動力電池局限于鋰離子電池這一類型，列舉在循環壽命、安全要求、電性能方面與QC/T 743的部分區別來說明標準的提高。如下表所示，后者標準的內容均列于最下行。
可以看到檢驗項目的要求均有所改變或提高。另外，新標準還增加了單體海水浸泡、單體溫度循環、單體低氣壓、模組跌落、模組海水浸泡、模組溫度循環、模組低氣壓等新的檢驗要求。
新國標強制執行產生的影響
針對動力蓄電池新國標的強制執行，CATL、比克、普萊德、波士頓等多家電池企業均表示，執行電池新國標整體具有積極意義。一方面，由于政策對新能源汽車產業的支持，動力蓄電池領域利潤凸顯，近幾年來進入電池領域的企業大量增長。同時，此前政策相對寬松，標準體系不健全，使得大批電池企業野蠻生長，產品水平良莠不齊，劣質低價產品破壞了市場的公平競爭，為新能源汽車埋下了安全隱患。另一方面，隨著技術水平的發展，原有的標準也不能完全適應技術發展，通過執行相對更嚴格、更高的電池標準，能夠鼓勵企業致力于技術研發，將技術不達標的企業清掃出局，從而達到引導技術進步的目標。
從執行時間來看，電池新國標于2015年5月發布，于2016年全面實施，已給企業留有一定的時間準備。對于產品、技術積累不是很深的企業，要調整技術以符合新國標可能比較匆忙，對于積累較深的企業，現在已經準備的差不多了。
電池新政一旦實施，除了整頓國內電池企業，還會順便挫一挫外資電池企業的鋒芒。業內人士指出，雖然《規范條件》適用于在中國境內（臺灣、香港、澳門地區除外）生產、并為汽車產品配套的動力蓄電池生產企業，三星SDI和LG化學在中國的電池工廠也已經投產，但目前已公布的25家電池企業，沒有一家外資品牌也是事實�！兑巹t（修訂版）》讓《規范條件》成為強制標準后，未進入目錄或者說目前還未通過申請的外資電池企業，將不能和國內新能源汽車企業配套。外資電池品牌如想進入目錄，既要滿足產品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。一旦涉及大量的審批工作，就意味著較長的周期。在這個分秒必爭的汽車市場，整車企業需要為自己考慮。一旦整車企業發現推出產品的節奏將受影響，就不得不降低對外資動力電池的需求。
編后語：從行業長遠、良性發展角度出發，國家應建立嚴格的動力電池技術標準，提升動力電池行業整體的水平，并鼓勵新技術的發展，增強企業的國際競爭力。一方面既能鼓勵深耕動力電池技術的企業繼續鉆研創新，為新能源汽車市場帶來更安全、更高能量密度的電池產品，一方面也能從整體上提升中國動力電池產業的國際競爭力，確保與日韓等國家的競爭不落下風。總體上看，我國動力電池產業化的基礎較扎實，相關企業在核心技術上的掌控并無缺失。可以預見，隨著新能源汽車市場的推動和企業自身加強技術研發，結合國家有關動力電池相關政策細則的陸續出臺，我國動力電池的質量會進一步提升，并迎來發展的黃金時期。<