據國家能源局有關負責人介紹，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%；隨車建成私人充電樁超過2.5萬個，較2015年底增長約12%。
數據是相當漂亮的，但實際使用情況可能不容樂觀。不少記者此前都對充電樁實際使用情況作了調研，發現各省市充電樁的閑置率都不低，很多充電樁上面已落滿灰塵，充電樁前停車位基本被燃油車“霸占”。
一邊是一直被詬病的充電難充電設施少的問題，另一邊是充電樁多閑置沒有充分利用的問題，這種矛盾情況為何發生？
歸結起來還是幾個原因，其一，充電樁選址不理想。為了讓更多人能用，很多充電樁可能都建在較偏遠位置較寬的地方，很多市民或許根本不知道，或許是懶得去充，如果是插電式混動車型，可能依舊直接用燃油支撐動力。其二，雖然國家對新能源車的推廣不遺余力，車主一碰到物業，什么優惠政策都用不了，目前仍有很多小區無法順利安裝充電樁，原因是空間限制、小區不便管理等等，這也導致一些小區內的充電樁無人問津。其三，充電樁安裝費用不便宜。目前安裝一個充電樁的費用大概需要1萬元以上，即使車主可以自己安裝一個充電樁方便使用，但為了節省成本大多數還是會選擇公共充電樁。所以降低充電樁建設成本其實也是推廣新能源汽車一個要解決的問題。
乘聯會數據顯示，今年6月新能源車生產6.6萬臺，激增89%，新能源狹義乘用車銷量3.4萬臺，激增163%。上半年銷量是12萬臺，增135%。即使其中有相當一部分為公務用車或者出租車等，并非私人市場銷售數據，但充電樁的需求不會少。充電樁閑置問題并非集中在某個地區，從調研情況，各省市都有出現，由此看，相關部門還需繼續加強對充電樁位置的宣傳了。<