4月7日，由山東電力集團公司投資建設的山東首座大型電動汽車充電站在臨沂市開工建設。4月6日由華北電網公司建設的大型電動汽車充電站——唐山南湖充電站正式運營。去年8月份，國家電網上海公司投資建設了國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站。湖北、天津等地也建了電動汽車充電站。據悉，國家電網表示今年年底前將在全國27個城市開建電動車充電站。
與國家電網存在競爭關系的南方電網也在積極推進。去年12月底，由南方電網投資建設的首批2座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，最近北京市政府與中石化就共同推進電動汽車充電站展開合作。中海油則成立了專門的新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡，其宣稱于今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站的網絡建設。電動車充電站呈現出“群雄逐鹿”的場景。
兩大電網瞄準的是未來電動汽車的大發展，而建設充電站的投資并不大，比建設智能電網的變電站投入要低很多，先期大規模投入難度很小。但是，先下手為強，一旦大量在全國主要城市占據了充電站終端，在未來的新能源汽車時代，充電站將取代現在廣為分布的加油站，電網公司完全可以很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個前景對于電網公司來說是非常誘人的。
目前能讓各大能源巨頭“群雄逐鹿”的最大爭奪點可能還在于——充電站的標準問題�，F在各個利益方都在搞標準，國家電網想推廣自己的標準，南方電網要推廣它的標準，電力部門的標準還要和電動汽車生產企業的標準統一起來，相關人士認為，哪一方的標準得到國家普遍認可，就可以獲得巨大的利潤。
而標準的搶奪最后依然會鉗制電動車的未來。有關人士表示，如果各地標準不統一，就會限制電動車的行駛范圍，使電動車無法大面積推廣。記者昨天從中國汽車工業協會了解到，國家目前在充電站、電動汽車領域的標準、具體政策正在制定當中，很快就會出臺。■