日本的新國家能源戰略的實施，推動了動力電池在日本的發展。日本的豐田、三洋、松下、NEC、夏普等動力電池相關企業，對車用動力電池的投資目前已經成為日本的投資熱點之一。
據了解，三洋和松下等領先企業加大投資力度，NEC和湯淺等企業紛紛加入。松下更是提出收購三洋電機，主要是看中三洋的能源業務，三洋目前是全球最大的二次電池廠商，也是全球第七大的太陽能電池制造商，收購將鞏固松下在動力電池領域的霸主地位。豐田公司是全球商業化最領先的新能源車制造商，計劃最快在2010年將混合動力車年產量增加到100萬臺，日前對提供電池的子公司PEVE進行擴能改造，同時正在研發PHEV和FCEV。
但是，松下和三洋均認為鋰離子動力電池不可能在2～3年內取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經達到規模化生產。鋰電池還有課題需要繼續攻關，如安全性，因此商業化尚需時日。而且在卡車等對體積和重量不敏感的車輛上鎳氫電池會繼續發展。豐田則不會在混合動力車（HEV）中使用鋰離子動力電池，全部使用鎳氫動力電池，而鋰離子動力電池用于插電式混合動力車（PHEV），兩者的應用領域不同。因此，未來鎳氫動力電池和鋰離子動力電池將共存較長時間。
專家認為，對中國企業來說，應結合國情，采取實事就是的態度來發展具有中國相對優勢的電池路線。在技術路線的選擇上既要重視技術的先進性，又要考慮商業化的成功率。在鎳氫電池領域，中國在技術和資源上均具有優勢，中國的氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優勢。因此，發展鎳氫動力電池是中國目前最現實的選擇。鋰離子動力電池的材料中國處于跟蹤國際水平的研發階段，很多核心的原材料正處于攻關之中，比如正極材料和電解液等，只有中國真正掌握這些原材料的生產和制造工藝，才有可能大規模推廣。■