羅蘭貝格的“電動汽車市場指數(shù)”顯示，除我國之外，世界主要汽車生產(chǎn)國給予電動汽車的補貼減少。調查顯示，韓國是電動汽車技術領域的領先者，德國緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本居第一。

    相關人士指出，電動汽車的關鍵系統(tǒng)是電機、電池和電動系統(tǒng)。我國是電機生產(chǎn)大國，基礎不錯，潛力較大。但在電池領域，我國與先進國家的差距巨大。

    未來5年，是我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展領域趕上其他國家的潛在“發(fā)力期”。

    多國電動汽車補貼減少

    從全球來看，盡管技術在不斷成熟，成本結構開始優(yōu)化，但電動汽車產(chǎn)業(yè)前景依舊不樂觀。

    相關研究機構通過對7個汽車制造領先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動汽車市場加以比較并從技術、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及市場發(fā)展等方面分析，發(fā)現(xiàn)只有中國對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補貼沒有減少，投資總額達77億歐元。

    其他國家為何減少投資？研究汽車產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)張君毅說，從日韓的情況看，日本的策略是從推廣混合動力汽車逐步過渡到推廣純電動汽車。以豐田為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度較高，不需要政策支持。韓國的相關企業(yè)，在電池技術方面處于領先水平，產(chǎn)業(yè)較成熟，不需要政策性的投資。

    從歐洲的情況看，很多國家開始電動汽車試點，但產(chǎn)業(yè)成熟需要時間。歐洲國家放緩投資不是代表這些國家及相關企業(yè)不看重電動汽車產(chǎn)業(yè)，而是因為電動汽車技術復雜，哪條技術路線將成為主流很難判斷，所以這些國家要進行調整。此外，目前歐洲經(jīng)濟不景氣，各國沒有足夠的財力投入電動汽車領域。即便如此，歐洲電動汽車企業(yè)獲得的投資仍在增加，在電池技術、充電標準等領域居世界領先水平。

    來自電動汽車市場的報告顯示，韓國的電動汽車技術世界領先，德國緊隨其后。在市場方面，電動汽車在所有類型新車銷售中所占比例提高。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本居世界第一，但隨著企業(yè)生產(chǎn)計劃的變更，日本的電動汽車產(chǎn)量會逐漸下降。

    我國在電池領域差距大

    那么，在電動汽車產(chǎn)業(yè)，我國和先進國家的差距體現(xiàn)在哪些方面？張君毅說，電動汽車關鍵領域是電機、電池和電動系統(tǒng)。我國是電機生產(chǎn)大國，基礎尚可，有較大潛力。但在電池領域，我國與世界先進水平差距較大。

    電池包括國外企業(yè)在我國生產(chǎn)的電池和我國企業(yè)生產(chǎn)的“本土”電池。發(fā)展“本土”電池技術，對我國較為重要。目前，我國電動汽車的專利集中在生產(chǎn)制造領域，在電池技術方面的專利不多。

    同時，我國企業(yè)沒有完全掌握電機控制系統(tǒng)的核心技術。專家指出，我國自主品牌汽車電控系統(tǒng)的芯片依靠進口。因為，我國電控系統(tǒng)技術雖然近年來有進步，但技術成熟尚待時日。

    總體而言，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的基礎薄弱，想馬上“跑起來”比較費勁。

    瑞銀證券的報告指出，我國缺乏較為成熟的電動汽車技術，大多數(shù)整車廠只能依賴外國合資方。由于合資方能提供技術，導致這些整車廠給予研發(fā)電動汽車技術的投入較少。

    相比之下，我國的自主品牌車企在電動汽車技術領域投入較大。除比亞迪外，奇瑞汽車推出一款混合動力電動車并在武漢、南昌的出租車市場投用。長安汽車、一汽集團也在北京奧運會期間推出了杰勛和奔騰電動汽車。此外，國內大多數(shù)客車廠商研發(fā)了混合動力客車，品種有300個。

    抓住未來5年發(fā)展機遇

    專家指出，我國應從標準、補貼等方面入手，制訂可持續(xù)的長期計劃，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作，抓住未來5年的關鍵時機，使電動汽車產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展。

    專家指出，首先，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)要統(tǒng)一標準，如果各款車型連充電插頭都不一樣，很難實現(xiàn)電動汽車普及；其次，在補貼方面，我國不僅要補貼企業(yè)，而且要補貼購買者，讓他們看到購買電動汽車很實惠。

    此外，我國要推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，以及電動汽車相關產(chǎn)業(yè)之間的合作。比如，推動整車廠和零部件企業(yè)合作、電動汽車企業(yè)與電網(wǎng)公司合作。

    從政策角度看，一方面，我國應出臺扶持政策并做好“地方之間的平衡”。如今，各地鼓勵當?shù)仄髽I(yè)發(fā)展電動汽車，但對其他省份的汽車企業(yè)不能一視同仁。政策應為各地企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境，形成全國性的統(tǒng)一市場，增強不同省份企業(yè)的凝聚力。另一方面，我國對電動汽車的風險管控要加強。此前，電動汽車因技術問題經(jīng)常出安全故障。盡管在電動汽車沒有普及、數(shù)量較少的情況下，出現(xiàn)事故對整個汽車行業(yè)影響不大，但隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，事故會給產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上陰影。

    行業(yè)專家沈軍預測，如果我國各產(chǎn)業(yè)參與者繼續(xù)投資，電動汽車產(chǎn)業(yè)會長期保持較好的發(fā)展勢頭。“未來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作的體制，電力行業(yè)的支持也很重要”。<