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內(nèi)容描述：	2017年，我國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。但是，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍16日在南京以“跌宕起伏”來形容我國動力電池行業(yè)的2017年，指出行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露，逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    2017年，我國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。但是，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍16日在南京以“跌宕起伏”來形容我國動力電池行業(yè)的2017年，指出行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露，逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。</P> <P>    劉彥龍是在“獨具匠芯·智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會暨2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會中作以上表述。此次研討會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會聯(lián)合主辦，聚集了新能源整車、動力電池、上游材料、裝備制造等領域的專家、企業(yè)代表。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180119172141590.jpg"></P> <P>    <STRONG>行業(yè)競爭加劇：市場蛋糕變大分蛋糕的企業(yè)變少</STRONG></P> <P>    中國汽車技術研究中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正在研討會上說，2017年新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，同比增長超三成。其中，磷酸鐵鋰電池占50%，三元材料電池占43%。</P> <P>    市場蛋糕在變大，競爭卻愈加激烈。</P> <P>    “我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。但是，2017年對我國動力電池行業(yè)來說，可以用‘跌宕起伏’來形容。”劉彥龍說，補貼退坡和新補貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動力電池產(chǎn)業(yè)進入市場轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。一方面動力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進入市場的門檻，加速企業(yè)間的淘汰；另一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導，動力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。</P> <P>    “隨著國家政策的深度調(diào)整，動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。”劉彥龍指出，2017年前5家企業(yè)配套量超223億瓦時，占六成以上；前20家企業(yè)配套量超320億瓦時，占比87%。行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機。</P> <P>    方凱正的分析也佐證了這一趨勢：在配套企業(yè)數(shù)量方面，相比2016年的150家，2017年的企業(yè)數(shù)量明顯減少，不到100家。尤其是磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，比2016年減少一半。</P> <P>    未來，競爭或?qū)⒏鼮闅埧帷?lt;/P> <P>    劉彥龍分析，2018年補貼將進一步退坡已是不爭的事實。在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進一步提升的現(xiàn)實需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術升級的要求變得更加迫切。</P> <P>    方凱正也提及，動力電池企業(yè)的產(chǎn)品技術水平和性能已有明顯提升。智能制造正在夯實基礎。成本下降進步明顯。</P> <P>    以研討會承辦方塔菲爾新能源科技當日發(fā)布的新產(chǎn)品為例，其針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯能量密度達215Wh/kg，循環(huán)壽命3000次；針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環(huán)壽命可達10000次。</P> <P>    劉彥龍認為，從現(xiàn)在的行業(yè)格局可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)，都是要將大部分的產(chǎn)能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。對于其他產(chǎn)能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。</P> <P>    <STRONG>企業(yè)戰(zhàn)略亟待調(diào)整：從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效</STRONG></P> <P>    擺在動力電池企業(yè)面前的，既有市場不斷擴大的利好，也有競爭更趨激烈的挑戰(zhàn)。發(fā)展重點是什么，手段又是什么？這些問題都亟待解答。</P> <P>    動力電池往高能量密度發(fā)展的趨勢似乎不可逆轉(zhuǎn)。有專家對此感到擔憂。</P> <P>    國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，最近，能量密度被過多強調(diào)。實際上，安全性、長壽命和低成本才是未來沒有補貼的情況下需要解決的問題。2017年，新能源汽車產(chǎn)銷增長超50%，但動力電池配套量增長沒有跟上。未來三年預計也會是這樣。技術的提高應是全面的，不能只追求能量指標。</P> <P>    汽車行業(yè)資深專家林逸認為，整車和電池企業(yè)第一要考慮的問題是安全。但從市場來看，最大的問題是續(xù)航里程。新能源汽車前景好，然而發(fā)展的路上仍有很多困難。</P> <P>    劉彥龍為企業(yè)“支招”：無論是和上下游企業(yè)進行各類資源整合，還是同大企業(yè)重組，或是進入其他更細分市場，從現(xiàn)在開始，一些動力電池企業(yè)應該開始有所考慮和謀劃。</P> <P>    塔菲爾的相關負責人透露，將在全產(chǎn)業(yè)鏈展開深度合作，包括原材料開發(fā)、性能驗證、供應管理、電芯研發(fā)、電池模組、電動車儲能的成品應用、電池梯次利用以及廢舊電池安全回收、原料再利用等。</P> <P>    劉彥龍最后強調(diào)，國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭。企業(yè)要積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式：要從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，走差異化、高端化發(fā)展之路。</P>