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中國擁有用自主知識產權的全球首段承載式光伏高速公路試驗段12月28日在山東濟南建成通車,目前已并網發電。
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<P> 中國擁有用自主知識產權的全球首段承載式光伏高速公路試驗段12月28日在山東濟南建成通車,目前已并網發電。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171229181051698.jpg"></P> <P> 試驗段位于濟南繞城高速南線,由齊魯交通發展集團投資,全長1120米,光伏路面鋪設長度1080米,鋪設主行車道和應急車道。記者在現場看到,光伏路面呈灰白色,用手觸摸地面,顆粒感較普通高速路面更強,摩擦力大。</P> <P> 本次鋪設凈總面積為5875平方米,分布式并網發電裝機容量峰值功率817.2千瓦,預計年發電量約100萬千瓦時。齊魯交通發展集團董事長徐春福介紹說,齊魯交通聯合同濟大學、光實能源等高等學府和高科技企業,充分利用高速公路覆蓋廣泛、布局合理、節約土地等優勢,創新“高速公路+光伏+互聯網”的模式,重點對光伏路面技術深化和工程應用進行產業化研究,對基本體系設計、工業組件生產、衍生產品開發等方面進行了系統攻關,成功將道路交通功能、發電功能集成于新型光伏路面。</P> <P> 齊魯交通光伏路面項目技術負責人、山東光實能源有限公司首席科學家張宏超介紹說,這條光伏公路采用“透光混凝土+光伏發電組件+絕緣防護”的三層結構,最表層為透光混凝土路面,具有高強度和超過90%的透光率;中層為光伏板,可利用路面空閑時間吸收陽光發電;底層為絕緣層,三層結構總厚度不超過3厘米。</P> <P> “光伏路面是未來交通的基礎性載體,主要致力于該項技術與路面有機融合,在滿足行駛功能的同時供給綠色能源”,張宏超說,光伏路面的設計荷載采用現行中國國家公路標準,設計壽命、力學參數、路用性能各項指標均高于現有瀝青混凝土路面”。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171229181122965.jpg"></P> <P> 這條光伏公路采用“透光混凝土+光伏發電組件+絕緣防護”的三層結構,其設計壽命、力學參數、路用性能各項指標均高于現有瀝青混凝土路面。</P> <P> 據悉,該試驗路段已經發電及并入國家電網,實現了為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應,余電上網。未來將推出電子標志標線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯網覆蓋、大數據集成與分析等功能。</P> <P> 徐春福表示,光伏路面技術充分利用了高速公路路面空間資源,不額外占用土地,貼近用電需求,縮短輸電距離,解決了中國光伏行業發展過程當中用地難、輸電難的瓶頸;直接滿足了公路照明、監控設施等用電需求,實現了公路電氣化,為將來智慧交通提供了最直接的平臺。</P> <P> “未來我們將試驗和探索移動充電、智慧引導、路車聯動、無人駕駛等技術的聯動融合發展”,徐春福透露,齊魯交通提出“超級公路”概念,致力于建立引領未來交通的立體智能交通系統。拓展普通公路、城市道路以及城市廣場等非機動車道路場區的光伏路面產品開發,并逐步開拓國際市場。</P>