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內(nèi)容描述：	“隨著智能電動汽車的發(fā)展，中國汽車制造商正在擁抱一個打造高端品牌的機(jī)會”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說，“我們能改變世界汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡，彎道超車成為引領(lǐng)者。”
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* 所屬類別： (不超過20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    自2009年以來，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年居世界第一，這也讓中國穩(wěn)坐全球最大汽車市場的位置。不過，盡管中國在銷量上引領(lǐng)行業(yè)，但其尚未開發(fā)出一種汽車品牌，與奧迪、寶馬、奔馳甚至通用相媲美。這讓外國制造商得以在中國開展有利可圖的業(yè)務(wù)，以保持全球領(lǐng)先的地位。</P> <P>    如今，中國政府正竭力遏制污染，降低對進(jìn)口石油的依賴。這對其汽車行業(yè)有極大好處。環(huán)保法規(guī)和生產(chǎn)激勵措施可能會加速電動汽車銷量的增長，也可能最終會給中國自主品牌帶來制造出世界級汽車品牌的機(jī)會。</P> <P>    在政府的幫助下，中國已經(jīng)培育出了電子商務(wù)巨頭阿里巴巴、社交媒體巨頭騰訊以及智能手機(jī)巨頭華為。現(xiàn)在，北京似乎決心要從80家開發(fā)新能源汽車企中尋找出最有前途的公司，從而幫助自主品牌擠進(jìn)全球主要汽車制造商的俱樂部。</P> <P>    “隨著智能電動汽車的發(fā)展，中國汽車制造商正在擁抱一個打造高端品牌的機(jī)會”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說，“我們能改變世界汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡，彎道超車成為引領(lǐng)者。”</P> <P>    盡管大眾和豐田還在最終確定在華市場的電動化發(fā)展戰(zhàn)略，但用戶已經(jīng)可以購買眾多新能源車型了，包括預(yù)定蔚來剛剛發(fā)布的ES8純電動車。這款車最大續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，價(jià)格僅是特斯拉Model X的一半左右。</P> <P>    市場研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦（Sanford c·Bernstein）駐香港分析師Robin Zhu表示，與許多其他中國初創(chuàng)企業(yè)相比，蔚來更有可能獲得成功，因?yàn)樗鼡碛袕?qiáng)大的投資者背景。據(jù)了解，除了騰訊，蔚來汽車的投資者還包括Baillie Gifford和紅杉資本。</P> <P>    中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長徐海東表示，中國在電動汽車銷售方面已經(jīng)領(lǐng)先全球，早在2015年就超過了美國。</P> <P>    中國商務(wù)部表示，今年以來新能源汽車市場繼續(xù)保持著較快的增長態(tài)勢，1-11月份累計(jì)銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，明年純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車的銷量將達(dá)到100萬輛。</P> <P>    這些新能源汽車幾乎都是中國自主品牌。中國政府已經(jīng)設(shè)定了到2025年實(shí)現(xiàn)保有700萬輛電動汽車的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政策上已經(jīng)開始對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，并加強(qiáng)對燃油車的控制。</P> <P>    從2009年到2015年，中國政府對新能源汽車的補(bǔ)貼達(dá)到了591億元。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2016年和2017年的新能源汽車補(bǔ)貼可能達(dá)到了830億元。為了提振需求，中國向購買新能源汽車的消費(fèi)者提供10%的返款。</P> <P>    據(jù)知情人士透露，早先的補(bǔ)貼計(jì)劃將于2017年底到期，但會進(jìn)一步延長至2020年。</P> <P>    “這是進(jìn)入電動汽車行業(yè)的最佳時機(jī)，” 國能電動汽車瑞典有限公司董事長Kai Johan Jiang說道。該公司于2012年收購了薩博汽車AB公司，希望在中國制造電動汽車。</P> <P>    在中國，一個更大的變化是，限制傳統(tǒng)燃油車發(fā)展的雙積分政策將在2019年正式執(zhí)行。按照規(guī)定，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。</P> <P>    2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。每輛新能源車的信用額度通常從2到5分不等，而較里程長的新能源汽車和純電動汽車則能獲得更多的信用額度。未能通過配額的汽車制造商可以從競爭對手那里購買信用額度，否則將面臨罰款。</P> <P>    雙積分政策會推動比亞迪和蔚來這樣的電動汽車制造商，它們可以出售超額信貸。</P> <P>    “在電動汽車市場，一切開始重新洗牌，”德國羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司（Roland Berger Strategy Consultants）駐慕尼黑高級合伙人沃爾夫?qū)?#183;伯恩哈特（Wolfgang Bernhart）說。“我們將看到更為激烈的競爭。”</P> <P>    中國不只是想讓新能源汽車在國內(nèi)盛行。德國零件制造商Schaeffler AG首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德（Klaus Rosenfeld）表示：“很明顯，中國汽車制造商想在海外銷售他們的汽車。他們知道，在國內(nèi)市場上很難與燃油車展開競爭，但轉(zhuǎn)向電動汽車上可能會帶來巨大機(jī)遇。”</P> <P>    11月，大眾汽車表示，將投資超過118億美元與當(dāng)?shù)睾献骰锇樵谥袊a(chǎn)40款新能源車型。該公司希望到2020年每年銷售40萬輛新能源汽車，到2025年將銷量增加到150萬輛，其中大部分是電動汽車。豐田也計(jì)劃于2020年在中國推出首款電動汽車。</P> <P>    豐田汽車總裁豐田章男表示：“在電動汽車行業(yè)誰第一不重要，重要的誰能做到最好。”</P>