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內容描述:
關于未來汽車的動力系統,有人認為會是純電動(BEV)汽車,也有人認為是插電式混動(PHEV)。大部分人認為插電式混動汽車只是油電混動的一個進化,只是一個過渡。未來汽車的終極形態都會過渡到純電動汽車上。
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內 容:
<P> 關于未來汽車的動力系統,有人認為會是純電動(BEV)汽車,也有人認為是插電式混動(PHEV)。大部分人認為插電式混動汽車只是油電混動的一個進化,只是一個過渡。未來汽車的終極形態都會過渡到純電動汽車上。</P> <P> 12月15日,中國新能源汽車領軍企業比亞迪接受調研時表示,當前充電樁尚未完全普及,目前插電式混合動力更適合當前的市場需求。</P> <P> 從數據來看,2016年銷售的50萬輛新能源汽車中接近20萬輛是商用車,其中30多萬輛是乘用車。雖然乘用車中純電動車的比例要高,但是其中大部分是微型車。除去微型車之外,插電式混合動力車型和純電動車型的銷量是接近的。</P> <P> 事實上,目前很多歐洲廠商也對插電式混動非常重視,原因除了充電樁建設不足以外,還與電池價格相對偏高有關。業界分析認為,純電動汽車什么時候售價能夠降到3萬美元以下,并且解決了電池成本問題,續航能夠達到600公里的時候,才是PHEV輸給BEV的時候。</P> <P> 值得一提的是,比亞迪在調研中還透露了公司其他方面情況:“公司在新能源汽車技術上的積累有著相當豐富的經驗,我們第一輛新能源汽車早在2008年就發布上市,至今已經快10年了。外觀設計方面,去年我們請了艾格先生加入我們的團隊,為公司打造出更具市場競爭力的車型。”</P> <P> 關于電池對外銷售進展,比亞迪表示,目前公司已經在和很多客戶接觸,電池對外銷售可能明年就能實現。</P> <P> 關于新能源汽車行業的未來發展,比亞迪認為,雖然2017年一季度新能源汽車銷量受補貼政策影響,同比有所下滑。但是全年銷量依然保持穩健增長,全年銷量有望達到70萬臺。隨著新能源汽車市場不斷規范,行業集中度越來越凸顯,未來中國新能源汽車市場有望繼續保持快速增長。</P>