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內(nèi)容描述：	我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展期，根據(jù)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量從 2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2016年的50.7萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)推動(dòng)鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規(guī)模1115億，動(dòng)力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。
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* 所屬類別： (不超過20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    <STRONG>動(dòng)力鋰電報(bào)廢高峰期將至，2020年市場規(guī)模將超100億</STRONG></P> <P>    我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展期，根據(jù)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量從 2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2016年的50.7萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)推動(dòng)鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規(guī)模1115億，動(dòng)力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172448255.jpg"></P> <P>    動(dòng)力鋰電池報(bào)廢高峰期將至。按商用車3年電池壽命和乘用車 5 年的電池使用壽命，假設(shè)鋰電池回收價(jià)值為 0.3元/wh計(jì)算，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力鋰電池回收市場將達(dá) 14.03Gwh，動(dòng)力鋰電池回收市場在2018年將初具規(guī)模，2020 年理論報(bào)廢量將達(dá)到37Gwh，動(dòng)力鋰電回收市場規(guī)模將達(dá)111億元。從電池種類看，磷酸鐵鋰保有量較多，將先進(jìn)入報(bào)廢高峰。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172509141.jpg"></P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172524432.jpg"></P> <P>    梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。動(dòng)力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。動(dòng)力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對動(dòng)力電池性能要求低的場合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172606362.jpg"></P> <P>    <STRONG>梯級利用技術(shù)壁壘高，電池和整車廠具有先天優(yōu)勢</STRONG></P> <P>    梯次利用的技術(shù)壁壘較高，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的梯次利用的難點(diǎn)主要有離散整合技術(shù)和剩余壽命預(yù)測兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。離散整合技術(shù)的難點(diǎn)在于：</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172620509.jpg"></P> <P>    剩余壽命預(yù)測的關(guān)鍵點(diǎn)在于全生命周期監(jiān)測，即是要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺(tái)對退役電池進(jìn)行系統(tǒng)分析，以此獲得能否進(jìn)入梯次利用市場的大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包括設(shè)計(jì)信息、性能數(shù)據(jù)安全、來料檢測等。而在未建立全生命周期檢測系統(tǒng)的情形下，如何做到快速無損的檢測預(yù)測壽命，是梯次利用的關(guān)鍵所在。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172633147.jpg"></P> <P>    <STRONG>回收利用商業(yè)化無障礙，專業(yè)第三方資源回收利用企業(yè)優(yōu)勢明顯</STRONG></P> <P>    目前動(dòng)力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術(shù)路線，已實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級鋰電池的規(guī)�；厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘�，一旦動(dòng)力電池回收端能上量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的回收利用沒有太多技術(shù)上的障礙。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172648248.jpg"></P> <P>    在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢棄電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的型號(hào)建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價(jià)格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172701833.jpg"></P>