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內(nèi)容描述：
10月25日，在2017中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)的“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)與低碳發(fā)展”高層論壇上，吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)、院士郭孔輝深?lèi)和唇^地批評(píng)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理亂象。
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所屬類(lèi)別：
(不超過(guò)20項(xiàng))
電源產(chǎn)品分類(lèi)
：
UPS電源
穩(wěn)壓電源
EPS電源
變頻電源
凈化電源
特種電源
發(fā)電機(jī)組
開(kāi)關(guān)電源(AC/DC)
逆變電源(DC/AC)
模塊電源(DC/DC)
電源應(yīng)用分類(lèi)
：
通信電源
電力電源
車(chē)載電源
軍工電源
航空航天電源
工控電源
PC電源
LED電源
電鍍電源
焊接電源
加熱電源
醫(yī)療電源
家電電源
便攜式電源
充電機(jī)(器)
勵(lì)磁電源
電源配套分類(lèi)
：
功率器件
防雷浪涌
測(cè)試儀器
電磁兼容
電源IC
電池/蓄電池
電池檢測(cè)
變壓器
傳感器
軸流風(fēng)機(jī)
電子元件
連接器及端子
散熱器
電解電容
PCB/輔助材料
新能源分類(lèi)
：
太陽(yáng)能(光伏發(fā)電)
風(fēng)能發(fā)電
潮汐發(fā)電
水利發(fā)電
燃料電池
其他類(lèi)
：
其他
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內(nèi) 容：
<P> 10月25日，在2017中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)的“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)與低碳發(fā)展”高層論壇上，吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)、院士郭孔輝深?lèi)和唇^地批評(píng)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理亂象。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171025161923111.jpg"></P> <P> 郭孔輝認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展本應(yīng)該堅(jiān)持“市場(chǎng)引導(dǎo)，低端切入，扶低促高，多層次發(fā)展”，但實(shí)際情況和這種思路有存在很大差別。他表示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新存在監(jiān)管過(guò)多、管控不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，且多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都存在產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)需求相矛盾的問(wèn)題。</P> <P> 以下內(nèi)容根據(jù)郭孔輝發(fā)言整理：</P> <P> <STRONG>發(fā)展低速電動(dòng)車(chē) 不要排斥“不夠高大上”</STRONG></P> <P> 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)關(guān)系和上層建筑方面存在一定矛盾。</P> <P> 我國(guó)是汽車(chē)第一大國(guó)，但不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，主要原因是我們的開(kāi)發(fā)能力一直較弱，缺乏自主創(chuàng)新能力，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。</P> <P> 汽車(chē)新產(chǎn)品需大量生產(chǎn)才能保證質(zhì)量和成本，但規(guī)模越大的企業(yè)越不容易創(chuàng)新，最具創(chuàng)新活力的往往是中小企業(yè)。</P> <P> 低速車(chē)企作為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的中小企業(yè)代表，不應(yīng)限制其發(fā)展。電池是新能源汽車(chē)的技術(shù)關(guān)鍵，要實(shí)事求是，不要排斥“不夠高大上”。深受群眾歡迎的鉛酸/炭電池，不應(yīng)限制其在農(nóng)村和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)使用，因?yàn)殂U酸電池不僅價(jià)格便宜，在回收方面也更為成熟。</P> <P> <STRONG>新能源技術(shù)創(chuàng)新面臨產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)的沖突：</STRONG></P> <P> 1、 政府準(zhǔn)入條件只鼓勵(lì)性能指標(biāo)，忽略質(zhì)量考核，并禁止低價(jià)格的鉛酸電池；</P> <P> 2、 政策只鼓勵(lì)價(jià)格高的高端電動(dòng)汽車(chē)，但由于其使用的鋰電池性?xún)r(jià)比不高而難被市場(chǎng)接受，發(fā)展緩慢，這兩年都是在采用強(qiáng)力補(bǔ)助刺激措施推動(dòng)高端電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展；</P> <P> 3、 低速電動(dòng)車(chē)雖然市場(chǎng)需求旺盛，但被普遍禁止；</P> <P> 我認(rèn)為，如果低速低價(jià)的電動(dòng)車(chē)能適當(dāng)引導(dǎo)，管控質(zhì)量；同時(shí)鼓勵(lì)多層次發(fā)展，那么電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)更快更好地發(fā)展。</P> <P> <STRONG>“審批有點(diǎn)上癮 一旦給了權(quán)利 放棄很難”</STRONG></P> <P> 中央不斷提倡“讓市場(chǎng)在資源分配中起決定性作用”，但主要的管理部門(mén)一門(mén)心思在控制防亂，嚴(yán)格行政管理，掌握審批權(quán)。</P> <P> 在汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期存在“九龍治水”現(xiàn)象。這是因?yàn)檎l(shuí)都想從汽車(chē)管理權(quán)中獲得利益，“汽車(chē)像是唐僧肉誰(shuí)都想吃一口”，特別是汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入的審批權(quán)和營(yíng)銷(xiāo)權(quán)造成了不少干部落馬。當(dāng)然我們不可否認(rèn)，高筑產(chǎn)業(yè)門(mén)檻可以給管理提供方便，但不適當(dāng)?shù)拈T(mén)檻將嚴(yán)重?fù)p害經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和百姓的利益。</P> <P> 汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)政策最嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)，也是最難創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)。新生產(chǎn)品如果沒(méi)有目錄就無(wú)法生存，因而適當(dāng)管理，給企業(yè)一定自主權(quán)，讓市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤為重要。</P>
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