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據(jù)悉，我國各城市對充電樁的建設如火如荼，但油車占位、利用率低、位置偏僻等現(xiàn)象卻屢見不鮮。有業(yè)內人士透露，目前已建設的充電樁有效充電率不到兩成。近日獲悉，國內各主流充電樁企業(yè)已聯(lián)合發(fā)起電動汽車充電樁通信協(xié)議，未來充電樁的管理有望從“戰(zhàn)國”走向“統(tǒng)一”。
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<P> 據(jù)悉，我國各城市對<A href="http://www.toastsoft.com/news/60267.htm"><STRONG>充電樁</STRONG></A>的建設如火如荼，但油車占位、利用率低、位置偏僻等現(xiàn)象卻屢見不鮮。有業(yè)內人士透露，目前已建設的充電樁有效充電率不到兩成。近日獲悉，國內各主流充電樁企業(yè)已聯(lián)合發(fā)起電動汽車充電樁通信協(xié)議，未來充電樁的管理有望從“戰(zhàn)國”走向“統(tǒng)一”。 </P> <P> “充電難”有可能是充電樁“不能用”，更多的時候是無“位”可充。在珠海市內人氣最旺的海濱公園，本規(guī)劃了7個立式充電樁位，但幾乎全部被油車占著。各電動樁的運營商不同，充電槍接口并不統(tǒng)一，有國標也有歐標，國標內又有品牌專用樁，另在支付方式上也有所不同，有的可直接使用手機支付，有的則需要辦理專門的“充電卡”才可支付，有車主表示“想隨時充電并不方便”。 </P> <P> 通常來說，充電樁無法充電大多有三種情況，一種是通訊故障導致不能充電也不能結算，一種是樁體被損壞，還有一種是電線電纜或配電箱損壞或斷電。就目前各充電樁運營的情況來看，大多數(shù)是通訊故障。有業(yè)內人士分析，目前并未有對充電樁建設材料具體的要求，不少企業(yè)為了控制成本，會使用廉價的通訊模塊或建筑材料，導致設施進水不能使用，還有電動樁因長期沒人使用，運營商為了減少成本直接將充電樁停止運行。 </P> <P> 據(jù)不完全統(tǒng)計，國內目前與充電樁有關的企業(yè)上千家，并且每天都有2-3家新企業(yè)出現(xiàn)，國內充電樁市場可謂進入了“戰(zhàn)國時期”。據(jù)了解，各企業(yè)將陸續(xù)實施電動汽車充電樁通信協(xié)議標準，這一標準的實施可以打破不同樁企充電樁信息的壁壘。這樣，電動車車主可通過一個APP，查詢到不同品牌充電樁的地理位置，并通過相關管理平臺，獲悉充電樁是否存在故障，或是否使用中等基本情況。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>