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充電速度快慢的瓶頸并不在于充電樁的功率,根源在于動力電池的性能上,動力電池的充放電倍率決定充電速度。董小姐力推的珠海銀隆,充放電倍率可達(dá)到10C,意味著6分鐘可完成充電,代價就是電池能量密度大幅度降低;能量密度高的,充放電倍率就會大幅度降低
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<P> 中國主要的電動車企在充電問題上缺乏作為,這個名單里面甚至包括了比亞迪和北汽新能源等領(lǐng)軍企業(yè),他們把充電樁研發(fā)和運營的工作交給了合作伙伴。這是不負(fù)責(zé)任的做法。 </P> <P> 充電速度快慢的瓶頸并不在于充電樁的功率,根源在于動力電池的性能上,動力電池的充放電倍率決定充電速度。董小姐力推的珠海銀隆,充放電倍率可達(dá)到10C,意味著6分鐘可完成充電,代價就是電池能量密度大幅度降低;能量密度高的,充放電倍率就會大幅度降低。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt="本土車企在充電問題上不作為 影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展" src="/uploadfile/newspic/20170210090959280.jpg"></P> <P> 對于面向私人市場的純電動轎車,充電速度和代表巡航里程的能量密度兩個指標(biāo)均不可妥協(xié)。特斯拉以及國外的動力電池制造商如松下、LG化學(xué)、三星等,其厲害之處在于既能把能量密度做得很高,同時具備非常優(yōu)秀的充放電倍率。 </P> <P> 解決中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的用戶體驗和運營效率問題,需要新能源汽車制造商通過突破動力電池技術(shù)瓶頸來實現(xiàn)。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>