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經歷了價格瘋漲的2015年,動力電池行業2016年進入高速擴張模式。據高工產業研究所估算,2016年年底新增動力電池產能同比增幅可以達到120%。事實上,由于動力電池的最主要下游市場動力汽車迎來了調整年,2016年動力電池再次迎來了庫存上升
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<P> 經歷了價格瘋漲的2015年,<A href="http://www.toastsoft.com/news/59341.htm"><STRONG>動力電池</STRONG></A>行業2016年進入高速擴張模式。據高工產業研究所估算,2016年年底新增動力電池產能同比增幅可以達到120%。 </P> <P> 事實上,由于動力電池的最主要下游市場動力汽車迎來了調整年,2016年動力電池再次迎來了庫存上升、價格下跌、資金緊張的困境。 </P> <P> 今年來,動力電池行業上演了過山車行情。4月中旬之前,去年年底新能源汽車銷量暴增的翹尾因素導致上游材料產能緊張,碳酸鋰、六氟磷酸鋰價格暴漲;4月下旬開始,新能源汽車政策調整不期而至,新能源汽車增速不及預期。高工產業研究所預計,2016年新能源汽車產量約為45萬輛,同比增長32%,較去年同比2至3倍的增速相差甚遠。 </P> <P> 供過于求,動力電池產能過剩開始凸顯,行業進入價格競爭階段。截至11月13日,六氟磷酸鋰較最高價累計跌幅超50%,電池級碳酸鋰較最高價累計跌幅超20%。 </P> <P> “一邊是政策調控,一邊是行業的自我成長。隨著新增產能的投產及監管趨嚴,低端重復產能面臨被淘汰或價格競爭。”高工產業研究所鋰電分析師高小兵認為,待2017年新能源汽車政策落地后,動力電池行業將重回快速發展期,但國內鋰電產業將開始“兩極分化”及整合,增長將主要集中在產能規模大、流動資金多、技術持續進步的企業,投機者面臨淘汰出局。 </P> <P> 據介紹,2017年上半年是六氟磷酸鋰、三元材料、濕法隔膜等上游材料的密集投產期,屆時動力電池市場將接受考驗。 </P> <P> 不過,不少企業相比更為樂觀。 </P> <P> 浙江超威創元實業有限公司綜合企管部總監杜文龍認為,2020年前,動力電池產業兩個現象并存,有些電池廠電池賣不出去,有些車廠買不到電池,因為這取決于電動汽車的發展。總體來說,10年內,動力電池產能不會過剩,因為新能源汽車還保持著高速發展。 </P> <P> 動力電池企業的投資動力,也正是來自于規劃引導。按照《節能與新能源汽車技術路線》,2015年,新能源汽車保有量達50萬輛。到2020年,新能源汽車保有量為500萬輛,新能源汽車占汽車總量之比將從2015年的1.5%提升到7%至10%。到2030年,新能源汽車占比將達40%至50%。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>