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從上海看私人充電樁可以得到類似的結(jié)論，截至2015年底，上海新能源汽車保有5.7萬輛，建成私人充電樁超過1.65萬個，樁車比為0.29，兩組數(shù)據(jù)可以看出，無論公共領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后新能源汽車的發(fā)展。
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<P> 縱觀工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年到2015年中國保有新能源汽車49.7萬輛，加上今年1-3月的62663輛，累計已達56萬輛，日益增長上路的<A href="http://www.toastsoft.com/news/58963.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>將對充電基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求。 </P> <P> <STRONG>一、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后新能源汽車的發(fā)展 </STRONG></P> <P> 馬凱副總理早在2015年就定調(diào)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要“適度超前”，但百人會上科技部萬鋼部長透露，截至2015年底，全國僅建成的充換電站超過3600座，公用充電樁4.9萬個，公用充電樁和新能源汽車保有量比例低于1/10。 </P> <P> 從上海看私人充電樁可以得到類似的結(jié)論，截至2015年底，上海新能源汽車保有5.7萬輛，建成私人充電樁超過1.65萬個，樁車比為0.29，兩組數(shù)據(jù)可以看出，無論公共領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后新能源汽車的發(fā)展。 </P> <P> <STRONG>二、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的長和短 </STRONG></P> <P> 與整車及配套不同，充電基礎(chǔ)設(shè)施一直以來缺少明確的國家規(guī)劃，但2015年下半年是個分水嶺。 </P> <P> 2015年10月9日，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，很快由能源局牽頭編寫，多部委協(xié)同推出了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，從國家層面為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好了頂層設(shè)計。 </P> <P> 《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》八個篇章，設(shè)定了總體、分區(qū)域、分場所三類建設(shè)目標，規(guī)劃了體系建設(shè)、電網(wǎng)保障、 標準與技術(shù)、商務模式、示范五個方面的重點任務，并從八個方面做了保障措施。 </P> <P> 總體來看，指南系統(tǒng)性的考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，從“全”的全度來看，該提的都提到了；但從“細”的角度來看，受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)本身還在摸索中前行，指南中很多內(nèi)容粗細不一。 </P> <P> 指南對公共領(lǐng)域的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)濃墨重彩，對如何完成280萬個私人充電樁建設(shè)卻著墨甚少；指南定義了清晰的目標及實施方向，重視技術(shù)問題，但忽略了相關(guān)價值鏈上實施主體的意愿；指南規(guī)定了相關(guān)實施主體的“責”、“權(quán)”，甚至用了“罰”做保障，但并未提到“利”。 </P> <P> 指南規(guī)定，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2 萬座，分散式充電樁超過480 萬個，以滿足全國500 萬輛電動汽車充電需求，以目前的形勢來看，要完成這一目標挑戰(zhàn)巨大。 </P> <P> <STRONG>三、看懂充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)停滯不前背后利益格局 </STRONG></P> <P> 指南推出后，困擾基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的標準技術(shù)問題得到快速響應，2016年1月1日，最新的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準正式實施，結(jié)束了行業(yè)技術(shù)口徑各自為戰(zhàn)的亂象，為充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通打下了扎實的基礎(chǔ)。 </P> <P> 但如果你把推動充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展寄托在技術(shù)問題的解決，未免太天真，因為當前無論公共領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，“沒有場地”，“難以盈利”才是最大的兩個痛點。 </P> <P> 場地包括公共領(lǐng)域類的商業(yè)性質(zhì)，地段好的場地，也包括各個有條件的住宅小區(qū)可用地；沒有場地還不僅僅是只是場地，還包含電力，電網(wǎng)可以放開充電基礎(chǔ)設(shè)施市場，但他并不甘心只做一個門外漢或是喝湯的上游原材料供應商。 </P> <P> 難以盈利一方面是沒有上規(guī)模以前，廣告、保險服務、金融產(chǎn)品、租賃、大數(shù)據(jù)等衍生業(yè)務難以有起色；還因為在當前只能運營商依靠充電收費的現(xiàn)狀下，充電價格受油價影響及充電樁使用率卻很低，這又約束了更多資本入場的沖動。 </P> <P> 從需求端來看，在不考慮未來的增量的情況下，現(xiàn)實存在的56萬輛新能源汽車保有量對充電基礎(chǔ)設(shè)施的渴望是剛性的，撬動需求的杠桿聚焦在便利性、價格兩點。 </P> <P> 從供給端來看，供給主體中，中央及地方政府、整車廠、制造商、運營商都是綠燈，撬動供給端的杠桿集中在“電力供應”、“場地供應”、“盈利模式”三個核心點，當前行業(yè)最大的遺憾是在如何讓電力供給方和場地供給方融入價值鏈這個問題上并沒有共識的解決方案。 </P> <P> <STRONG>四、熙熙攘攘，利來利往 </STRONG></P> <P> 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是國家戰(zhàn)略，從市場化的角度來看，它卻是一門生意，市場上沒有傻子，誰都知道充電基礎(chǔ)設(shè)施市場未來的價值潛景可能是現(xiàn)在的高速公路或是加油站，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后背后的本質(zhì)，一切的一切無非“利益”二字。 </P> <P> 利益是把雙刃劍，它可以是阻力，它可以讓預定于2013年就完成的全國個人住房信息聯(lián)網(wǎng)進程一推再推至2020年；利益也可以是推力，它也會讓不會造車的門外漢造出很多新能源汽車順利的拿到國家的巨額補貼。 </P> <P> 這么大的市場蛋糕，意味著什么？一個字：搶。2015年的時候社會資本瘋狂進入，大家覺得充電樁是個好生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數(shù)大，于是都往這兒擠。為了能搶得先機，許多企業(yè)甚至賠本也要干。這種局面很像前兩年打車軟件瘋狂燒錢搞補貼大戰(zhàn)的情形。而充電樁行業(yè)正處在早期的投入階段，商業(yè)模式雖然模糊不清，但著實吸引了一大批企業(yè)蜂擁而入。 </P> <P> 不過，任何市場一旦犯搶必會出現(xiàn)問題，目前充電樁市場已經(jīng)有了不好的苗頭。利益驅(qū)使，加之該行業(yè)技術(shù)門檻不高，投機者就混雜其中。比如在華南最大的新能源汽車市場深圳，目前共有23家運營商進入備案名單。其中既有中興、比亞迪這樣的本土企業(yè)，也有汽車領(lǐng)域大鱷，還有生產(chǎn)電池的非專業(yè)企業(yè)，甚至深圳地方政府投資的公共運輸企業(yè)也加入進來。企業(yè)背景可謂五花八門。 </P> <P> 老話說＂英雄不問出處＂，不管以前是干什么的，進入充電樁市場能靜下心來，踏踏實實干，也該鼓勵，但問題是許多企業(yè)根本就沒打算好好干。在充電樁展會上，人人都說自己有系統(tǒng)，但打開他們的App就會發(fā)現(xiàn)，里面的數(shù)據(jù)，比如充電樁位置信息，都是你抄我我抄你的。而且，這套系統(tǒng)既不能聯(lián)網(wǎng)，也不能遠程操控。更嚴重的問題是，許多區(qū)域運營服務商為了跑馬圈地，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很容易導致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。 </P> <P> 天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>