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在我國(guó)，新能源汽車的發(fā)展如雨后春筍般的迅速，但動(dòng)力電池回收利用卻仍在緩慢進(jìn)展，甚至有些滯后。廢舊動(dòng)力電池的問(wèn)題越發(fā)凸顯，這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的隱憂。
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<P> 在我國(guó)，<A href="http://www.toastsoft.com/news/58610.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>的發(fā)展如雨后春筍般的迅速，但動(dòng)力電池回收利用卻仍在緩慢進(jìn)展，甚至有些滯后。廢舊動(dòng)力電池的問(wèn)題越發(fā)凸顯，這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的隱憂。 </P> <P> 根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。 </P> <P> 這里有一個(gè)很直觀的數(shù)據(jù)，1塊20克重的手機(jī)電池如果不合理回收，將會(huì)使1平方公里土地污染50年左右，可以想象，如果是幾噸重的新能源汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。 </P> <P> 因此，有業(yè)內(nèi)專家建議，只有當(dāng)電池的制作與回收技術(shù)得到進(jìn)一步突破和發(fā)展，達(dá)到合適的續(xù)航里程時(shí)，同時(shí)縮短充電時(shí)間，新能源汽車才會(huì)得到真正意義上的普及。</P> <P> <STRONG>廢舊電池處置成隱憂 </STRONG></P> <P> 事實(shí)上，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是充電和充換電相結(jié)合，其最核心的部件依然是動(dòng)力電池。然而與燃油汽車相比較，動(dòng)力電池的使用壽命要比車身其他部件要短。 </P> <P> 有數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的容量在低于80%的時(shí)候就不能再用在新能源汽車上。 </P> <P> “約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組零件，例如公交車、計(jì)程車等需求可能將更快。”一位不愿具名的相關(guān)人士說(shuō)道。 </P> <P> 對(duì)此，e充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳保在接受采訪時(shí)表示：“嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，新能源汽車的核心部件動(dòng)力電池并不是壽命短暫。只是因?yàn)樵?到6年之后，動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將會(huì)下降到70%左右，到2020年，如果需要更換電池，則電池的報(bào)廢量將很龐大。而動(dòng)力電池的全壽命期，可能長(zhǎng)達(dá)15年以上之久。此外，與單純的充電相比，現(xiàn)在越來(lái)越多對(duì)連續(xù)續(xù)航能力要求較高的新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域傾向于充電與換電結(jié)合，這就對(duì)電池的制作與回收技術(shù)方面提出了更高的要求。” </P> <P> 不過(guò)在當(dāng)前，各電池生產(chǎn)廠商更多關(guān)注的是產(chǎn)量，對(duì)于電池回收的積極性并不是很高。 </P> <P> 對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還仍在初期，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有完全走向“末路”，回收之后的處理技術(shù)也并不是很完善。尤其是還沒(méi)有國(guó)內(nèi)企業(yè)探索出回收利用后經(jīng)濟(jì)效益顯著的商業(yè)案例，對(duì)其他企業(yè)還不能形成示范效應(yīng)。 </P> <P> 因此，在新能源汽車發(fā)展達(dá)到當(dāng)今狀態(tài)的情況下，如若不盡早布局電池回收項(xiàng)目，那么在幾年之后廢舊的動(dòng)力電池將會(huì)“堆積成山”，給環(huán)境以及其他領(lǐng)域帶來(lái)不小的影響。 </P> <P> 新能源汽車的設(shè)計(jì)初衷是環(huán)保，然而廢棄的電池在一定程度上會(huì)對(duì)環(huán)境造成新的污染，這不免讓人擔(dān)憂，這是否會(huì)抹殺了其最初的美好愿景。 </P> <P> <STRONG>那么到底該如何處置廢舊的電池呢？</STRONG> </P> <P> “實(shí)際上，在廢舊電池的處置上，再利用可謂一條重要渠道。”不愿具名的相關(guān)人士說(shuō)道。對(duì)廢舊電池的再利用，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池在其報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒(méi)有發(fā)生改變，只是它的充放電性能已經(jīng)不能滿足車輛的動(dòng)力需求，卻完全可以用于比汽車電能要求較低的地方。 </P> <P> 針對(duì)該問(wèn)題，行業(yè)討論比較多的就是新能源汽車廢舊電池的梯次利用，目前看這是一條比較現(xiàn)實(shí)的處置方式。 </P> <P> 在具體落實(shí)上，有業(yè)內(nèi)人士就指出，這些不可以再用于汽車的電池在被淘汰后還可利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上，最后再進(jìn)入到回收體系。但其還面臨著商業(yè)模式是否能夠盈利的考量。 </P> <P> <STRONG>回收技術(shù)瓶頸待破 </STRONG></P> <P> 然而需要關(guān)注的是，目前我國(guó)在廢舊動(dòng)力電池的處置上存在技術(shù)瓶頸，如何突破并找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑是關(guān)鍵。與此同時(shí)，還必須考慮開(kāi)發(fā)可行性的商業(yè)模式，以便為今后大規(guī)模處置提供解決方案。 </P> <P> 對(duì)此，2016年年初，國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合制定發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規(guī)定，明確了電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)是動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，并提出將建立動(dòng)力電池編碼制度，構(gòu)建起電池回收再利用的可追溯體系。 </P> <P> “責(zé)任主體”在各界人士解讀后可理解為，所有生產(chǎn)和進(jìn)口電動(dòng)車及電池的企業(yè)都要做好電池回收利用的準(zhǔn)備。相關(guān)部門(mén)引導(dǎo)企業(yè)在回收動(dòng)力電池的技術(shù)上進(jìn)行加強(qiáng)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試。 </P> <P> 但令人擔(dān)憂的是，“目前，大部分車企與電池制造商都準(zhǔn)備用10-20年的時(shí)間把這個(gè)問(wèn)題‘提上日程’，但是我國(guó)現(xiàn)在面臨的問(wèn)題就是五年之內(nèi)將會(huì)有大量的汽車電池要報(bào)廢，要回收。如何突破廢舊動(dòng)力電池處置上存在的技術(shù)瓶頸顯得尤為迫切。”有業(yè)內(nèi)人士指出。 </P> <P> 此外，就單從回收電池來(lái)看，就算是鋰電池，正極材料也是五花八門(mén)，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過(guò)多種化工程序，對(duì)金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對(duì)電池分類，成本也不低。 </P> <P> 在廢舊動(dòng)力電池的回收過(guò)程中，除了成本高之外，回收再利用技術(shù)方面更是需要加強(qiáng)和提高。 </P> <P> 其實(shí)回收正極金屬，已經(jīng)是電池回收行業(yè)當(dāng)中最有利可圖的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是程序太過(guò)復(fù)雜，會(huì)算賬的企業(yè)都對(duì)之卻步，除非金屬價(jià)格高到2011年的份兒上。現(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價(jià)格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當(dāng)不劃算，更別提事后麻煩更大的廢液處理。照目前的技術(shù)水準(zhǔn)，單只廢液處理一項(xiàng)，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。因此電池回收再利用技術(shù)方面還有待提高。 </P> <P> 陳保對(duì)記者說(shuō)道：“從現(xiàn)在的情況看來(lái)，電池回收需要一個(gè)規(guī)范化的回收產(chǎn)業(yè)，從分解到二次利用再到成本的回收再進(jìn)入商業(yè)模式，最后進(jìn)入循環(huán)。在這一過(guò)程中，回收技術(shù)的突破是難點(diǎn)。” </P> <P> “因?yàn)闊o(wú)論是二次利用，還是分解利用都需要一套規(guī)范化的操作模式，同時(shí)，在汽車電池領(lǐng)域還需要專業(yè)化的技術(shù)分工。如果這些問(wèn)題得不到解決，電池回收就只是‘紙上談兵’。”陳保強(qiáng)調(diào)。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>