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內(nèi)容描述：	未來，新能源汽車的井噴式增長可能比各國政府和石油公司的預(yù)期更加猛烈。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的最新研究成果，未來汽車電池的價格將大幅下降。到21世紀(jì)20年代，與傳統(tǒng)汽油車或柴油車相比，新能源汽車在絕大多數(shù)國家都將成為一項更加經(jīng)濟(jì)的選擇
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    未來，新能源汽車的井噴式增長可能比各國政府和石油公司的預(yù)期更加猛烈。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的最新研究成果，未來汽車電池的價格將大幅下降。到21世紀(jì)20年代，與傳統(tǒng)汽油車或柴油車相比，新能源汽車在絕大多數(shù)國家都將成為一項更加經(jīng)濟(jì)的選擇。 </P> <P>    2015年的<A href="http://www.toastsoft.com/news/58069.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>銷量同比增長60％，已達(dá)到462000輛。研究預(yù)測，到2040年，新能源汽車的總銷量將達(dá)到4100萬輛，占當(dāng)年乘用車新車總銷量的35％，而這一數(shù)字也幾乎是2015年新能源汽車銷量的90倍。 </P> <P>    到2040年之前這段時間，新能源汽車數(shù)量激增將在全球乘用車以及石油行業(yè)帶來深刻的影響。隨著新能源汽車的高速發(fā)展，到2040年，其數(shù)量將占全球乘用車存量的四分之一。屆時，全球?qū)p少日均1300萬桶的原油需求，轉(zhuǎn)而產(chǎn)生日均1900TWh的電力需求（相當(dāng)于2015年全球電力總需求的8％）。 </P> <P>    彭博新能源財經(jīng)首席新型交通技術(shù)部門分析師ColinMcKerracher表示：“這份預(yù)測主要基于我們針對新能源汽車電池價格的研究。2010年以來，鋰離子電池的成本不斷下降。去年，其價格已經(jīng)降至＄350／kWh，降幅達(dá)65％。我們認(rèn)為，到2030年，新能源汽車電池的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于＄120／kWh，而且隨著新化學(xué)材料應(yīng)用技術(shù)的革新，成本還將繼續(xù)下降�！� </P> <P>    彭博新能源財經(jīng)高級分析師SalimMorsy表示：“未來原油價格將先跌至每桶50美元，而后逐步回升并在2040年達(dá)到每桶70美元或以上水平，我們的核心預(yù)測正是建立在這個基礎(chǔ)之上的。但事實上，即使油價跌至每桶20美元并持續(xù)保持低位，新能源汽車的風(fēng)靡也僅會延遲10年左右出現(xiàn)而已�！� </P> <P>    目前的新能源汽車市場主要依賴于一批熱衷于嘗試新技術(shù)或降低個人排放的“早期嘗試者”和部分提供政府補(bǔ)貼的國家，例如中國、荷蘭和挪威。雖然，目前的全球新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達(dá)到約130萬輛，且在2015年呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長的態(tài)勢，但其在2015年全年銷量在全球乘用汽車總銷量中的占比仍低于1％。 </P> <P>    總體來說，新能源汽車共分兩種：純電動汽車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV），前者完全依靠電池供電，而后者雖也可以由電池供電，但仍將搭配傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，以備不時之需。在過去6年中，全球最熱銷的純電動汽車為日產(chǎn)聆風(fēng)（NissanLeaf），最熱銷的插電式混動車則為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（CheroletVolt）。 </P> <P>    根據(jù)研究計算，到21世紀(jì)20年代中期，在純新能源汽車沒有補(bǔ)貼的前提下，即使燃油車以每年3.5％的幅度提升車輛能耗經(jīng)濟(jì)性（即百公里油耗），選擇新能源汽車的成本仍將低于傳統(tǒng)燃油車（此處以電池容量為60kWh、充滿一次可行駛200英里的新能源汽車計算）。第一代具有長續(xù)航里程且具有親民價位的純新能源汽車將在未來18個月內(nèi)陸續(xù)進(jìn)入市場，例如，雪佛蘭Bolt和特斯拉（Tesla）Model3。 </P> <P>    Morsy表示：“未來幾年內(nèi)，新能源汽車與燃油車之間的成本天平仍將偏向后者。因此，我們認(rèn)為這段時間內(nèi)，新能源汽車在絕大多數(shù)市場內(nèi)的銷量不會超過當(dāng)?shù)爻擞闷嚳備N量的5％，極個別享受補(bǔ)貼的地區(qū)除外。然而，2020年之后，這兩種車之間的成本對比將發(fā)生翻天覆地的轉(zhuǎn)變。”<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>