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內(nèi)容描述：	“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和充電設(shè)施。”被明確寫入今年的政府工作報(bào)告。伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電市場(chǎng)前景將十分廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個(gè)省市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)管理方案。可以預(yù)見，充電市場(chǎng)必將會(huì)吸引越來越多的資本參與
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* 所屬類別： (不超過20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測(cè)試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測(cè) 變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    “大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和充電設(shè)施。”被明確寫入今年的政府工作報(bào)告。伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電市場(chǎng)前景將十分廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個(gè)省市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)管理方案。可以預(yù)見，充電市場(chǎng)必將會(huì)吸引越來越多的資本參與。但專家認(rèn)為，要緩解目前新能源汽車買得容易用起來難，充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營面臨的“三重困境”需要破解。 </P> <P>    <STRONG>產(chǎn)業(yè)困境：“車和樁”，先有蛋還是先有雞？ </STRONG></P> <P>    新能源汽車充電市場(chǎng)無疑是誘人的，“但目前進(jìn)入充電領(lǐng)域的企業(yè)幾乎都在虧損。”青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔介紹，他的公司已在全國80多個(gè)城市建有29000個(gè)充電終端。 </P> <P>    據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，目前新能源汽車數(shù)量有限，充電設(shè)施利用率不高，這也是充電運(yùn)營商普遍虧損的原因之一。而與之相對(duì)的，充電不方便也在很大程度上影響著消費(fèi)者購買新能源汽車。 </P> <P>    新能源汽車和充電樁，應(yīng)該先有蛋還是先有雞，已困擾產(chǎn)業(yè)多年。中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深介紹，目前國際上普遍認(rèn)為，由于目前電動(dòng)汽車保有量規(guī)模還不大，在2020年之前，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營是無法實(shí)現(xiàn)盈利的。因此美國、日本、英國等國家均對(duì)其實(shí)施了財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免政策，旨在破除車和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。 </P> <P>    <STRONG>企業(yè)困境：資本不贏利為何還要進(jìn)？ </STRONG></P> <P>    由于技術(shù)門檻低，跨界投資情況比較普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國涉充電樁的企業(yè)數(shù)量已超300家。 </P> <P>    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一下子涌入這么多企業(yè)，卻沒有成熟的盈利模式，前期虧損在所難免。于德翔說，由于一些原因，各地政府對(duì)補(bǔ)貼政策也比較謹(jǐn)慎，跟進(jìn)較慢，增加了一些真正做充電市場(chǎng)的企業(yè)的經(jīng)營難度。 </P> <P>    但“普遍虧損的現(xiàn)狀”并未阻擋資本競(jìng)逐這一領(lǐng)域的腳步。一位業(yè)內(nèi)人士說，一是前景廣闊，在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，門檻較低，可先“跑馬圈地”搶占市場(chǎng)；二是具有很大的衍生潛力。這大概是目前不少投資者蜂擁而至的原因。 </P> <P>    據(jù)介紹，現(xiàn)在不少企業(yè)將充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)＋融合，將充電服務(wù)集成到手機(jī)APP上。對(duì)企業(yè)來說，這是互聯(lián)網(wǎng)入口，有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。 </P> <P>    但目前充電市場(chǎng)魚龍混雜，專家認(rèn)為，在這一輪資本競(jìng)逐中，能勝出的仍將是有實(shí)力的大企業(yè)，國家補(bǔ)貼政策可考慮對(duì)這類企業(yè)從銀行貸款利息層面予以支持。 </P> <P>    <STRONG>用戶困境：充電樁建在哪兒？ </STRONG></P> <P>    專家表示，目前國內(nèi)的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設(shè)方面，中國小區(qū)人口密度大、電網(wǎng)負(fù)荷小，再加上許多小區(qū)建設(shè)時(shí)并未考慮后來的發(fā)展，因此基本沒有專門鋪設(shè)線路，若充電樁同時(shí)充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊不可小覷。 </P> <P>    一位業(yè)內(nèi)人士舉例說，但如果考慮電網(wǎng)負(fù)荷能力，減少充電樁數(shù)量，難免會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等充電的情況，一輛車就算充了30分鐘，只需兩輛車的時(shí)間，就足以讓用戶失去耐心。 </P> <P>    現(xiàn)階段，要做到每個(gè)車位一個(gè)充電樁，是不現(xiàn)實(shí)的。北京市豐臺(tái)區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任吳神賦表示。 </P> <P>    國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青認(rèn)為，解決這些問題，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動(dòng)，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)。 </P> <P>    “要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和智能電網(wǎng)建設(shè)的充分融合，還有賴于技術(shù)創(chuàng)新。”中國汽車工程學(xué)會(huì)顧問王秉剛說。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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