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受惠于政策,國內新能源汽車市場迎來向好發展,從而將拉動對高端動力鋰電池的需求。據預測,我國鋰電池市場規模在2016年將達596億元,2020年將達到2000億人民幣。這個數據,絕對是一個龐大的市場,這么大的市場免不了面臨巨大的壓力和挑戰。
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<P> 受惠于政策,國內<A href="http://www.toastsoft.com/news/57436.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>市場迎來向好發展,從而將拉動對高端動力鋰電池的需求。據預測,我國鋰電池市場規模在2016年將達596億元,2020年將達到2000億人民幣。這個數據,絕對是一個龐大的市場,這么大的市場免不了面臨巨大的壓力和挑戰。</P> <P> <STRONG>電池需求量劇增 企業訂單將源源不斷 </STRONG></P> <P> 今年以來,國內新能源汽車產銷兩旺。據預測,2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺,同比增長162%,動力鋰電池需求約達12.5GWh,產值約合250億,而目前動力鋰電池實際產能或只有5GWh。有專家測算,國內主要磷酸鐵供應商有廠家產能累計不過2萬噸/年,與預計的需求量竟然差距近3倍。在強勁的市場需求刺激之下,國內動力電池領域的投資建設一直高漲。所以對于一些實力比較強的動力電池企業來說,2016年的訂單將源源不斷。 </P> <P> <STRONG>三元材料動力電池將逐漸提高比例 </STRONG></P> <P> 國內動力電池目前仍然是以磷酸鐵鋰為主,約占60%-70%的份額。這主要是因為目前新能源汽車的投放以公共領域為主,目前的電動公交大巴和中巴車輛采用的多是磷酸鐵鋰動力電池。乘用車有一部分采用的是三元材料的動力電池,但比例小。隨著乘用車的增長,三元材料動力電池將逐漸提高比例。如果按照2020年電動汽車實現500萬輛的目標,這個目標主要靠乘用車推動。乘用車對高比能量的動力電池要求更高,這就給三元材料、多元材料帶來機會。</P> <P> <STRONG>廢舊電池合理回收亟待解決</STRONG> </P> <P> 新能源汽車發展進入爆發期,但是,隨著新能源汽車銷量的暴漲,隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。在此情形下,回收和再利用新能源車動力電池已經成為當務之急。 </P> <P> 據相關資料介紹,動力鋰電池的使用壽命大約為20年,一旦用于汽車,經過3-5年的使用時間,就必須報廢。據業界專家預測,今年,我們國家動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸,到2020年前后,我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量,將突破15萬噸,達到17萬噸左右的規模。 </P> <P> <STRONG>補貼下滑 研發成本提高 </STRONG></P> <P> 今年4月底,國家財政部科技部工業和信息化部發展改革委正式發布了關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知。規定2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。 從國家政策就可以看出,補貼力度將會退坡。 </P> <P> 眾所周知,我國動力電池技術目前還是相對比較薄弱,一些相關的零部件都是從國外進口,企業之間的技術研發刻不容緩。電池成本占據了純電動整車成本近50%,如果國家及地方對新能源汽車的補貼力度下坡甚至取消的話,動力電池的技術研發成本將會大大提升。成本的提高將制約著電池的產能,從而影響了新能源車型的銷售,制約新能源車的發展。 </P> <P> <STRONG>產能大釋放 動力電池或供大于求 </STRONG></P> <P> 隨著近年來新能源汽車產銷量高速增長,汽車電池產量的缺口也逐步展現出來。這激發了配套電池企業的投產熱情。實際上,據行業內相關專家介紹,新能源汽車電池在生產上的技術門檻并不高,這直接導致的是動力電池產能處于快速擴張當中。然而,大批量技術含量較低電池企業的投產,則可能讓國內電池產能由短缺轉向過剩。如果按照目前各家動力電廠的熱情,隨著產能的釋放,以及綜合考慮,2016年國內動力電池或將出現供大于求。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>