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內容描述：	純電動汽車，不僅零排放、無污染，在國內很多城市還可以享受購車補貼、路權優先等優惠。然而，電動汽車的充電問題，成為制約其發展的關鍵問題。記者日前了解到，隨著國家一項項針對電動汽車的利好政策出臺，電動汽車的使用率都在逐步提升。因此，解決電動車充電這一發展中的瓶頸問題更是勢在必行
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    <A href="http://www.toastsoft.com/news/49407.htm"><STRONG>純電動汽車</STRONG></A>，不僅零排放、無污染，在國內很多城市還可以享受購車補貼、路權優先等優惠。然而，電動汽車的充電問題，成為制約其發展的關鍵問題。 </P> <P>    記者日前了解到，隨著國家一項項針對電動汽車的利好政策出臺，電動汽車的使用率都在逐步提升。因此，解決電動車充電這一發展中的瓶頸問題更是勢在必行。 </P> <P>    一個令人振奮的消息是，國家發改委日前發文鼓勵建設電動汽車充電基礎設施，計劃到2020年，全國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。 </P> <P>    那么，當前的各類電動汽車車主是如何解決充電問題的？公交及“微租車”領域又有哪些市場探索？日前，記者對大武漢城市樣本進行了實地調查。 </P> <P>    <STRONG>充電各顯神通 </STRONG></P> <P>    記者17日通過國網湖北省電力公司查到，作為中國汽車產業大省湖北的首個申報自建充電樁用戶——武漢市沌口開發區的楊先生的充電樁仍在使用中，并未注銷。 </P> <P>    2014年10月，家住武漢市沌口開發區的楊先生成為湖北使用個人充電樁的第一人，一個月為車充電的耗電量不足千度。一年來，像楊先生這樣購置純電動乘用車的用戶，共有100多戶向武漢供電公司申請了個人充電樁的安裝，截至今年12月初，武漢市成功申報、目前在使用的個人充電樁用戶有近百戶。</P> <P>    在武漢市，純電動車在公共交通領域的發展，比個人更具規模。記者從武漢市公交集團獲悉，根據政府規劃，今年底明年初該集團擁有的純電動公交車將達到1000臺，其中在線充純電動公交車為200臺。 </P> <P>    如此大規模使用純電動公交車，如何解決充電問題？武漢公交集團電車公司相關負責人陶訓義介紹，200臺在線充純電動車均由該公司負責運營，車輛的充電模式與一般純電動車不同，可以依賴現有的電車線網進行充電，無需另建充電樁。200臺在線充純電動公交車夜間均在電車場站通過線網進行充電，白天亦可隨時在行駛中通過空中的線網充電。 </P> <P>    “充電樁一般利用現有公交場站。”武漢公交集團相關負責人張惠榮介紹，另外的車輛充電需要依賴充電樁，由于公交車輛運營時間長、夜間需要停靠在場站內等特性，因此會根據線路安排、場站條件等，在不同的場站、首末站設充電樁為公交車輛進行充電，保證其運營。 </P> <P>    今年12月初，武漢暢的科技有限公司在東湖高新區未來科技城啟動“微租車”電動汽車分時租賃站點系統，又一種全新的純電動車使用模式在武漢開啟。未來科技城周邊的純電動乘用車車主，亦可在該處進行充電。 </P> <P>    <STRONG>新增分散式充電樁超480萬個 </STRONG></P> <P>    純電動汽車發展勢頭迅猛，國家對此也在政策上給予了大力支持。 </P> <P>    國家發改委、國家能源局、工信部和住建部聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》（下稱指南）顯示，截至2014年底，全國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。 </P> <P>    但是，這些顯然不能滿足需求。這份指南根據中國在公交、出租、環衛與物流等專用車、公務與私人乘用車等領域的汽車增長趨勢，結合國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規劃目標，測算到2020年，中國電動汽車保有量將超過500萬輛，其中電動公交車超過20萬輛，電動出租車超過30萬輛，電動環衛、物流等專用車超過20萬輛，電動公務與私人乘用車超過430萬輛。 </P> <P>    為此，四部委提出到2020年，中國預計新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。其中包括新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環衛物流等專用車充電站；新增超過430萬個用戶專用充電樁；新增超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁；新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。 </P> <P>    其中，北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南，四部委將其列為加快發展地區，新建充換電站7400座，充電樁250萬個。在新能源汽車推廣應用城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7，城市核心區公共充電服務半徑小于0.9公里。率先建成京津冀、長三角、珠三角三個霧霾防治重點區域的城際快充網絡，各主要城市間實現互聯互通。 </P> <P>    山西、內蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州等示范推廣地區，新建充換電站4300座，充電樁220萬個。廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源汽車推廣應用范圍的積極促進地區，新建充換電站400座，充電樁10萬個。 {$page$}</P> <P>    今年底之前，在城際高速公路服務區初步形成京滬、京港澳、沈海、京臺、青銀、滬蓉、京津冀、長三角、珠三角等“四縱兩橫三環”城際快充網絡，建成超過 500 座城市快充站。2020年之前形成沈海、京滬、京臺、京港澳、青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速等“四縱四橫”城際快充網絡，建成超過1000座城市快充站。 </P> <P>    記者15日從國網湖北省電力公司獲悉，2016年之前，湖北將初步建成境內“三縱（京港澳、大廣、二廣高速）三橫（福銀、滬蓉、滬渝高速）一圈”（武漢城市圈內重要高速通道）城際互聯快充網絡；2020年以前，實現快充站在省內所有高速公路服務區的全覆蓋。截至今年10月底，湖北省內已建成39座充換電站、426個充電樁。 </P> <P>    今明兩年，國家電網武漢市電動汽車服務分公司將在武漢市完成30座快充電站建設，主要面向私人電動車的快充服務，解決用戶行駛在路上遭遇的“電量低”等問題。 </P> <P>    <STRONG>手續齊備1小時可安裝好充電樁 </STRONG></P> <P>    電動汽車充電基礎設施，想建不容易。四部委發布的指南中就坦言，由于涉及城市規劃、建設用地、建筑物及配電網改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方面，利益主體多，推進難度大。 </P> <P>    其中，電動汽車及其充電技術的不確定性大，動力電池及充電等關鍵技術發展日新月異，不同技術方案對應的充電需求存在較大差異，增加了充電基礎設施建設與管理的難度。 </P> <P>    此外，充電基礎設施與電動汽車發展不協調，在電動汽車產業發展過程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎設施的問題，有車無樁、有樁無車現象并存。 </P> <P>    對于個人而言，購置了電動汽車后想要在家踏踏實實充電并不容易。武漢供電公司客服漢陽分中心二橋營業所工作人員介紹，個人報裝充電樁需要提供的材料包括，有效身份證明、固定車位產權證明或產權單位許可證明、物業出具同意使用充換電設施的證明材料。報裝成功后，供電部門將在3天內上門勘查，協同小區物業和電動車銷售公司，一同制定通電方案，整個充電樁的安裝施工時間不超過1小時。“但在實際操作中，并沒有這么容易。”尤其是“物業出具同意使用充換電設施的證明材料”這一項，很多有心報裝的車主無法取得物業的同意。 </P> <P>    記者走訪武漢部分大型小區，物業管理方均對安全存疑，表示即便車主擁有固定車位，但也需要考慮其他業主的想法，畢竟車位相鄰，萬一出了問題該找誰都不知道。車主先生表示，小區一個固定車位15萬元，為了裝充電樁還得先弄一個固定車位，想來想去，最后還是牽線充電算了。 </P> <P>    武漢供電公司相關負責人告訴記者，目前該市個人到供電部門申請充電樁的有100多例，真正申請成功并且在使用的不足百人，而實際上個人購置純電動乘用車的超過千臺。 </P> <P>    個人在小區申請充電樁困難不小，公共交通的充電樁建設也不順利。記者從武漢市公交集團獲悉，城市公交場站本身就存在“不足”，中心區域的場站不斷被置換到非中心區，純電動公交車夜間充電肯定是到線路附近的場站，不可能空駛到很遠的地方進行充電，而且不是所有的場站都有條件建設充電樁，公交充電樁還需要根據線路走向、車輛調配等問題來綜合考慮。 </P> <P>    “我們的困難也是場地。”武漢暢的科技有限公司品牌總監張靖表示，目前該公司在未來科技城建有15個充電樁，預定的500臺車會分批投放，但在哪里建充電樁，還需要跟不同的業主進行溝通。他表示，希望能夠整合所有的充電設施資源。能夠將不同投資主體投資建設的充電樁納入“一張網”，只有充電方便了，愿意購置純電動車的人才會增多，才會有更多的人使用充電設施。 {$page$}</P> <P>    對此，四部委也在加強規劃指導和用地支持力度等方面提出保障措施，明確提出個人在自有車庫、停車位，各居住區、單位在既有停車泊位安裝充電設施，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。將獨立占地的集中式充換電站用地納入公用設施營業網點用地，按照加油加氣站用地供應模式優先安排。并提出加快制定“十三五”充電基礎設施建設的財政獎勵辦法，督促各地盡快制定有關支持政策并向社會公布。明年3月底前發布充電基礎設施專項規劃，制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法。 </P> <P>    就在12月16日，電動汽車充電設施再傳利好消息，國家財政部、科技部、工信息部、發改委和國家能源局聯合發布了《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》，提出“十三五”期間，中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施給予獎勵，將逐年提高各省市充電基礎設施建設的獎勵門檻標準和資金額度，各省市2020年最高可獲2億元的獎勵資金。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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