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內(nèi)容描述：	近期，中國工業(yè)和信息化部(簡稱工信部)發(fā)布公告稱，“GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準已經(jīng)通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查，我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。”
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    近期，中國工業(yè)和信息化部(簡稱工信部)發(fā)布公告稱，“GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準已經(jīng)通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查，我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。” </P> <P>    在新能源汽車這一概念的普及和深入人心的過程中，<A href="http://www.toastsoft.com/news/57066.htm"><STRONG>充電</STRONG></A>式電動汽車(以下簡稱為“電動車”)這一類新能源汽車，因其技術相對簡單、易被理解、環(huán)保性強，而受到廣泛地矚目。 </P> <P>    但是，在電動車的充電方式方面，目前世界上對于其充電器規(guī)格的爭斗，仍然處于風起云涌的狀態(tài)。 </P> <P>    <STRONG>經(jīng)濟形式的“霸權主義” </STRONG></P> <P>    隨著經(jīng)濟全球化的不斷深化，企業(yè)在處理其知識產(chǎn)權問題上，又有了新的動向。那就是，將本公司所持有的各種技術專利，轉換成國際標準。以國際標準為依托，逼迫相關廠家、行業(yè)、消費者繳納專利使用費用。通過這種“系統(tǒng)化”、“規(guī)模化”、“國際公認”的圈錢手段，可以更加有效地實現(xiàn)經(jīng)濟利益。能夠進行這種層次的操作的，只有那些規(guī)模巨大的跨國企業(yè)。因為只有這樣的企業(yè)，才擁有實力強大的科研機構和專利部門，同時擁有強大的政治、經(jīng)濟影響力。 </P> <P>    國際標準的基礎，來源于龐大數(shù)量的專利集合，這些專利包括了大量的獨創(chuàng)性技術規(guī)范。同時，為支撐標準的順利推行，又需要無數(shù)的外圍支撐性技術，這些技術當然也屬于知識產(chǎn)權。無論新的競爭者如何投入精力和資金研究，都不可能避開其中大部分的專利，這些具有主要功能的專利必須從主導建立標準的公司購買。 </P> <P>    通過電動車充電器規(guī)格的競爭事例，我們看出在知識產(chǎn)權領域，國際大型廠商的“路線圖”。 </P> <P>    1.首先是進行技術開發(fā)。這是所有的通過知識產(chǎn)權獲利的出發(fā)點； </P> <P>    2.在技術開發(fā)獲得成果之后，盡快申請專利，大量的專利。即不僅局限于開發(fā)出的技術本身，還要申請和該技術相關的各種專利。最后形成一個對核心技術起到保護作用的專利群； </P> <P>    3.在專利到手之后，盡可能地聯(lián)合各國相關廠家組成利益共同體； </P> <P>    4.由利益共同體出面游說相關領域的國際組織，以掌握的專利為中心制定國際標準； </P> <P>    5.因國際標準具有通用性和強制性，所以在世界范圍內(nèi)使用按照這些標準所制造的硬件和軟件的過程中，就不可避免地觸及相關專利權，于是專利費就會“自動地”滾滾而來。</P> <P>    <STRONG>技術和市場的角逐 </STRONG></P> <P>    國際企業(yè)通過國際標準這一杠桿，將保有相近技術的廠商捆綁在一起，形成了某種“利益共同體”。但是，這種利益的聯(lián)合也不是完全沒有漏洞的。 </P> <P>    其最明顯的一點，就是2014年中國加入了CSS充電方式。但是，從目前的資料可以看到，并不是中國在幾種充電方式中選擇了CSS方式，而是首先和德國統(tǒng)一充電規(guī)格，然后加入歐美電動車充電體系。 <BR>從上面的分析中可以看到：國際標準現(xiàn)在已經(jīng)成為一種圈錢的手段。那么，從企業(yè)的角度講，為了達到利益最大化，“蛋糕做好之后，盡量減少分蛋糕的人”就應該是個基本的思路了。可是，為什么會出現(xiàn)這種“分蛋糕”的現(xiàn)象？ </P> <P>    從特斯拉在各國使用當?shù)貒页潆娖鳂俗⒌呐e措中也可以看到：在經(jīng)濟活動中，尤其是在買方市場或處于開拓市場階段時，和生產(chǎn)廠商相比，市場的傾向性顯得更加重要。畢竟，如果沒有市場、沒有銷售做出支持，無論多么優(yōu)秀的技術，最后只能走向沒落。 </P> <P>    某項技術是否能最后成為主導世界的國際標準，不僅僅取決于技術本身，更多地取決于國家和企業(yè)的實力。 </P> <P>    從目前的狀況來看，在一段時間內(nèi)世界的電動車市場上恐怕呈現(xiàn)出CHAdeMO充電方式與CCS充電方式“并駕齊驅”的狀況。但是，從世界上電動車廠家的數(shù)量以及銷售產(chǎn)品的地區(qū)分布看，CCS充電方式終究有可能取得壟斷地位。 </P> <P>    國際上各種充電標準的爭斗，本質(zhì)上是對于市場的爭奪。只有最后成為國際規(guī)格的那種標準，才能獲得最多的市場份額，并獲取最大的競爭紅利。而在全球電動汽車的起步階段，采用某種充電標準時機意味著話語權的大小。 </P> <P>    現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟實力和科技研發(fā)水平，還遠遠沒有達到制定規(guī)則的地步。我們目前所掌握的最大的依仗，是由十幾億人口所組成的巨大的消費市場。根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》所發(fā)表：到2020年中國的電動汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。在這種狀況下，利用這種制度的有利方面，通過適當?shù)慕?jīng)濟政策和產(chǎn)業(yè)政策，為我們自己獲得更大的利益。在與國際企業(yè)的交涉中盡量獲得更多的話語權和產(chǎn)業(yè)鏈上的主動權，才是我們需要考慮的首要問題。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>